BikerTravesía

Actualizaciones en BikerTravesía

2011-01-10T23:51:00.049+01:00

AVISO IMPORTANTE

Los enlaces a Megaupload puestos en esta Web-Blog corresponden a tutoriales, mapas y documentos completamente LEGALES, en la mayoría de los casos creados por los colaboradores de BikerTravesía.

Con la desaparición de Megaupload, algunos links de BikerTravesía han desaparecido, así que intentaremos dar una alternativa a lo que allí teníamos alojado.

Disculpen las molestias.

BikerTravesía Team.

BikerTravesía en Facebook.

2012 01 Nuevo Tutorial: pasar un mapa Garmin de una tarjeta a formato MapSource

2012 01 Nueva versión 0.94 del Mapa TopoLusitania

2011 09 Nueva versión 4.0 del Mapa TopoPirineos

2011 09 Disponibles Tracks del Camino de Invierno

2011 05 Nueva versión 2.03 del Mapa Topo Hispania de SinRenkor

2011 04 Inclusión de la GR48 Sendero de Sierra Morena en Rutas de Travesía Españolas.

2011 03 Nueva Sección en BikerTravesía: Salud y Deporte enfocado a la bicicleta.

2011 03 BikerTravesía ya dispone de un grupo en Facebook.

2011 03 Inclusión de Pedales de León dentro de Rutas de Travesía Españolas.

2011 03 Inclusión de la GR175-Ruta del Císter en BTT de Catalunya en Rutas de Travesía Españolas.

2011 03 Inclusión de la TransMurciana a Rutas de Travesía Españolas.

2011 02 Creación de Mapas para GPS TwoNav de CompeGPS.

2011 02 Añadida Ruta con Estilo en Galicia: Pista do Marroquí.

2011 02 Incorporados los Relieves DEM de toda España dentro del apartado "Base de Mapas".

2011 01 Entradas sobre el VIII Centenario de la Catedral de Santiago.

2010 12 Base de Mapas de las principales Rutas de Travesía.

2010 12 Información sobre CompeGPS y su unidad GPS Two Nav Sportiva+.

2010 12 Creación de Mapas transparentes para Garmin para incorporación de nuevos caminos.

2010 11 Cómo ver los mapas Topo de Garmin en CompeGPS.

2010 10 Inclusión del Camino de Invierno dentro del apartado Caminos de Santiago.

2010 10 Inclusión del Viaje a La Alcarria dentro de las Rutas de Travesías Españolas.

BikerTravesía Team

Presentacion

2011-01-10T23:50:00.003+01:00

Un grupo de foreros de ForoMTB hemos decidido crear este blog, como complemento y desarrollo de la información inicialmente centralizada en Caminos de Santiago y Grandes Rutas de Travesía de ForoMTB. Los contenidos del Post serán desarrollados y estructurados aquí, en BikerTravesía.

Pretendemos atender las necesidades y dudas de todos aquellos bikers amantes de las Rutas de Travesía. Sabemos que una vez probado este tipo de aventuras, todos quedamos enganchados indefectiblemente a este tipo de proyectos de varios días encima de una bicicleta yendo de un pueblo a otro, visitando lugares que nunca hemos estado antes.

El Camino de Santiago, por ser de las primeras Rutas de Travesía en hacerse en este pais, ocupa un lugar central de este post. Si bien, no todo es Camino de Santiago y antiguas rutas vuelven a emerger como la Via de la Plata, Camino Primitivo, etc., también toman importancia nuevas rutas, hoy consolidadas como la Transpirenaica y la TransAndalus, y otras mucho más recientes y creadas para potenciar el turismo zonal como el Camino del Cid.

Nuevos contenidos inundan BikerTravesía, incorporándose secciones como GPS y Tecnologías y otra más específica de bicicletas como Rutas con Estilo, aquellas rutas especiales de nuestra tierra que nos gustaría que el resto bikers la conociesen.

Para todo ello, intentaremos estar a la altura y esperamos que cumpla con todas vuestras expectativas.

Gracias.
BikerTravesía Team.

P.D.: la fecha de publicación de las entradas NO se corresponde con la realidad, se han puesto con fechas interesadas para que la estructura en este blog-web tenga el orden que el webmaster considere adecuado, pudiéndose cambiar para mejorar tal estructura.

Localización de nuestros lectores desde 18/09/2010

Ciclismo y Salud

2011-01-09T23:37:00.004+01:00

Abrimos esta sección de Salud y Pedales reseñando la publicación de un estudio realizado por el Centro de Salud de la Universidad Alemana del Deporte (DSHS) de la ciudad de Colonia para la empresa fabricante de sillines Selle Royal. Estudio se ha titulado "Cycling and Health" y se puede descargar un Compendio de la Web de Selleroyal.

No somos estudiosos del tema, pero si nos parece interesante destacar los beneficios de la práctica habitual del deporte de la bicicleta. No sólo para un mejor estado físico sino anímico y mental. Simplemente con montarnos encima de una bicicleta, nos olvidamos de cualquier problema y nos sentimos estupendamente, aun subiendo cuestas casi imposibles.

Retomando el estudio: “Quién monta en bicicleta regularmente, se ahorra visitas al médico, medicamentos e, incluso tratamientos muy costosos. Aunque no se empiece a hacer ejercicio regularmente hasta una edad avanzada, los resultados son palpables. Las personas que sufren las típicas molestias de dolor de espalda, sobrepeso y otras enfermedades cardiovasculares, podrían gozar de muchos años de buena salud, si se decidieran a usar más la bicicleta,” apunta el Dr. Froböse, presidente del Centro de salud de DSHS y coordinador principal del estudio.

Efectivamente, comentando con amigos que practican este deporte asiduamente, no recuerdan tener un catarro y tienen muy limitado su visita al médico.

Incluso en el estudio, se destaca los beneficios del pedaleo para prevenir el dolor de espalda, problemas circulatorios y de las articulaciones, etc. Muchos "runners" con severas lesiones en sus articulaciones se han pasado a este deporte porque el pedaleo no les impide seguir disfrutando del ejercicio.

El ciclismo se convierte pues en todo un "medicamento" continuado en nuestro cuerpo, pero como cualquier medicamento, su uso o práctica abusiva e indebida puede provocarnos lesiones que también pueden ser irreparables.

Podeis leer el artículo "La Bicicleta: una medicina sobre ruedas" en Amigos del Ciclismo, donde se analiza este estudio.

BikerTravesía Team.

VIII Centenario de la Catedral de Santiago

2011-01-09T22:37:00.004+01:00

En este año 2011 se celebra el 800 aniversario de la consagración de la
basílica de Compostela como catedral.

El 21 de abril de 1211, el arzobispo d. Pedro Muñiz, por orden de su santidad Inocencio III, consagró la basílica en un ceremonial encabezado por el rey de León Alfonso IX y su hijo el príncipe Fernando, dando tres vueltas alrededor del conjunto catedralicio en solemne procesión, seguido de nobles y alta curia.

La historia de la catedral es muy anterior a 1211, remontandose posiblemente a la época romana, con un mausoleo romano que se transformaría en una pequeña iglesia ordenada construir por Alfonso II, el Casto. Tal iglesia se iría ampliando hasta la basílica existente cuando la consagración, y muy distinta a como la vemos nosotros 800 años despues.

Sirva este 800 aniversario para, una vez más, hacer una ruta de travesía, cultural o peregrinación religiosa, según cada uno, a Santiago de Compostela portando en nuestras alforjas 800 velas o tan solo tres velas en forma de 8 y 0, con eso llega.

BikerTravesía Team

Evolución de la Catedral de Santiago I

2011-01-09T00:34:00.007+01:00

Nueva entrada sobre el VIII Centenario de la Catedral de Santiago. La evolución anterior a la consagración de la basílica compostelana ha sido estudiada, entre otros, por el arquitecto y escritor Arturo Franco-Taboada, dando una aproximación de cómo podría haber sido su transición hasta 1211. Si bien, exteriormente, en ese año no era como la vemos 800 años despues.

Siglos I-IV Asentamiento Romano: según Franco-Taboada, la Compostela romana pudo haber nacido como un bastión de control de la vía que iba desde Padrón hasta Lugo y A Coruña. Dentro de la catedral en 1211 podría haber un Mausoleo romano, aproximadamente en el altar mayor, unas termas con un muro en el brazo derecho y unas tumbas en la nave central.

Esta tesis se amplia con la de Vicente López y Julio Prado Seijas en su "Compostela, un lugar entretenido", que aportaban la idea que aquel pequeño lugar era un cruce de caminos donde había una "mansio" romana, una parada en la via romana XIX siendo un nudo de comunicaciones entre distintas vias secundarias de la Gallaecia romana. La existencia de este cementerio justificaba la idea de una pequeña población.

Siglo IX Primer Recinto Eclesial: Según se relata en "Compostela: un lugar entretenido", el poblado con el paso de los siglos se fue abandonando o cambiando de usos y así el cementerio se dejó a su suerte hasta aproximadamente el s.IX, cuando se produce el descubrimiento de los restos del Apóstol.

Tras el descubrimiento del sepulcro del Apóstol Santiago en 813 se construye uan pequeña iglesia, la de Alfonso II, en torno al edículo. Esta iglesia ocuparía el altar mayor y el crucero, estando el edículo en la parte posterior de la iglesia a la altura del altar mayor. Por detrás de la iglesia estaría el Monasterio de Antealtares, a la altura del ábside. A los pies de la nave central se contruiría un Torreón defensivo.

Alrededor del 850 comienzan las peregrinaciones.

Siglo IX Construcción de la Basílica: Para dar mayor cabida a las incipientes peregrinaciones, el rey Alfonso III decide su ampliación. Se le añaden dos naves laterales y se alarga la nave mayor (año 880). En 997 fue arrasada por Almanzor y reconstruída pocos años después.

El Monasterio de Antealtares pernace igual, si bien la pequeña iglesia se amplia lateralmente dándole un mayor volumen y se le amplía el porche, convirtiéndose en la basílica de Alfonso III. El torreón se amplia con unas murallas defensivas.

Siglo XI Construcción de la Catedral: El proyecto comienza con Diego Peláez, bajo el encargo del rey Alfonso VI. En 1078 comienzan las obras de la nueva catedral por el ábside y el transepto. Las diferencias de ambos acabaron con el destierro de Peláez y la consecuente interrupción de las obras. En 1100, Xelmírez emprende de nuevo esta tarea. La estructura exterior y las fortificaciones de las fachadas se darán por acabadas en 1128. La antigua basílica permanece en uso hasta 1112, año de su demolición.

Ya está conformado el ábside y completado el crucero. El Torreón defensivo y sus murallas son tiradas, por tener otras murallas exteriores.

Siglo XII Claustro y Pórtico de la Gloria: Tras la realización del claustro románico (1124-1134), el maestro Mateo da comienzo al trabajo final, la remodelación de la fachada occidental. El pórtico de la Gloria (1168-1188), sin puertas que lo ocultasen recibía a los peregrinos con un estallido de formas y colores.

Era totalmente románica, no existía ni la fachada del Obradorio ni el Hospital del Rey (Hostal de los Reyes católicos), ni el palacio de Rajoy. Para hacerse una idea tenemos que despojarla de esa vestidura barroca del exterior. El interior, sin embargo, se mantiene con bastante exactitud. Aun así, el altar mayor estaba elevado aproximadamente un metro por encima del suelo y fue modificado en el barroco. Debajo, la cripta del sepulcro estaba íntegra, al igual que el coro de piedra de la nave principal, del que actualmente se conservan piezas en el museo. Y los peregrinos entraban por los laterales y la girola.

Infografía: Alexia López y Oscar Ayerra
Ilustraciones: Arturo Franco-Taboada
Fuente: La Voz de Galicia - Suplemento Culturas. Sabado 29/01/2011

Evolución de la Catedral de Santiago II

2011-01-09T00:33:00.010+01:00

Seguimos con una tercera entrada sobre el VIII Centenario de la Catedral de Santiago. Efectivamente, como se indica en la entrada anterior, la evolución de la catedral de Santiago no se estanca con su consagración. Interiormente apenas cambia, y exteriormente la fachada románica se viste de barroco cambiando totalmente su aspecto.

Basílica anterior a la catedral

En la fachada románica de 1211 podía verse desde la plaza del Obradoiro, el pórtico de la Gloria al aire libre, sus dos torres sobrias, rectangulares y asimétricas (la Torre de la Carraca, más baja a la izquierda, y la Torre de las Campanas a la derecha), y el claustro románico donde está el actual gótico. Asimismo, era imposible ver la inexistente Torre del Crucero, como tampoco podía verse la Torre del Reloj, llamada la Berenguela, ya que la puerta de Platerías estaba guardada por dos pequeñas torres.

A la izquierda de la plaza del Obradorio, aun no existía el Hostal de los Reyes Católicos, de igual forma, detras de la plaza, en el lado opuesto al pórtico de la Gloria, tampoco existía el palacio de Rajoy, levantandose en su lugar la muralla defensiva de la ciudad.

La propia plaza era ocupada por los talleres de los canteros y demás oficios que trabajaban durante la construcción de la catedral. De hecho, el propio nombre de la plaza proviene de la traducción de la palabra "taller" al gallego: "obradoiro".

Cronología desde 1211:

Año 1211: La catedral es consagrada por el arzobispo Pedro Muñiz, en presencia del rey Alfonso IX.

Año 1250: Ampliación gótica. Primera capilla adosada de las Ánimas.

Año 1316: Reforma de la torre del Reloj. Se construye una torre fortificada.

Año 1384: Se inicia la construcción de la torre del Crucero.

Año 1462: Las fortificaciones de la catedral resisten un asesdio de 5 meses.

Año 1466: Incendio en la fachada de Platerías.

Año 1501: Construcción del Hospital Real, hoy Hostal de los Reyes Católicos, en estilo renacentista.

Año 1505: Derribo del claustro románico e inicio del nuevo de estilo gótico. La fachada del conjunto claustral fue diseñada por Juan de Herrera y Gaspar de Arce.

Año 1544: Entrada gótica para la fachada de Azabachería.

Año 1583: Un rayo destroza la torre de las Campanas.

Año 1590: Gaspar de Arce finaliza el claustro.

Año 1603: Sustitución del coro de piedra de Mateo por uno de madera.

Año 1606: Se construye la escalinata principal.

Año 1612: Decoración de la Puerta Santa con esculturas del coro del maestro Mateo.

Año 1614: Construcción de la torre de la Vela, por Jacome Fernández. Recuerda al mausoleo de Alicarnaso, una de las siete maravillas del mundo antiguo. Es la torre de la derecha del todo del Obradoiro, en el extremo del claustro.

Año 1657: Se renueva la policromía del pórtico de la Gloria.

Año 1660: Para eliminar el aspecto de fortaleza del medievo, se sustituyen las almenas por balaustradas.

Año 1665: Primera intervención barroca. Se reforma el cimborrio y la cúpula del crucero.

Año 1750: Se termina la fachada barroca del Obradoiro y se instala la estatua del apóstol.

Año 1769: Tras ser arrasada en un incendio, se acaba la nueva fachada de Azabachería. Algunas de las piezas antiguas se colocan en Platerías.

Año 1777: Se termina la plaza del Obradoiro. El palacio de Rajoy sustituye a las murallas.

Año 1780: Domingo de Andrade reforma la torre del Reloj en estilo barroco, y se coloca la campana.

Año 1997: La Fundación Caja Madrid comienza las obras de restauración y saneamineto de la fachada del Obradoiro y la restauración integral de la Capilla Mayor y las capillas Absidiales.

Año 2006: La Fundación Barrié comienza la restauración del pórtico de la Gloria.

Fuente: Suplemento Culturas del 29/01/2011 de La Voz de Galicia

BikerTravesía Team

Rutas con Estilo

2009-12-31T23:58:00.016+01:00

Relación de contenidos en la SECCION Rutas con Estilo, por Comunidades Autónomas:

1. Rutas en Andalucía
2. Rutas en Aragón
3. Rutas en Asturias
4. Rutas en Baleares
5. Rutas en Canarias
6. Rutas en Cantabria
7. Rutas en Castilla y León
8. Rutas en Castilla La Mancha
9. Rutas en Catalunya
10. Rutas en Euskadi
11. Rutas en Extremadura
12. Rutas en Galicia
13. Rutas en Madrid
14. Rutas en Murcia
15. Rutas en Navarra
16. Rutas en Valencia

BikerTravesía Team.

Material y Equipo

2009-12-31T23:58:00.015+01:00

Relación de contenidos en la SECCION Material y Equipo:

1. La Bicicleta
2. Las Alforjas
3. El Portabultos
4. Inventario de Material

BikerTravesía Team.

Recomendaciones y Consejos

2009-12-31T23:58:00.014+01:00

Relación de contenidos en la SECCION Recomendaciones y Consejos:

1. El Transporte de la Bicicleta
2. Bebida Isotónica casera: la limonada alcalina
3. Trucos para días de lluvia
4. Viajar Seguro

BikerTravesía Team.

Rutas de Travesia

2009-12-31T23:58:00.011+01:00

Relación de contenidos de la SECCION Rutas de Travesía y Caminos de Santiago

1. Relación de los Caminos de Santiago
2. Relación de Rutas de Travesía españolas
3. Relación de Rutas de Travesía internacionales

BikerTravesía Team.

GPS y Tecnología

2009-12-31T23:30:00.027+01:00

Relación de información en la SECCION de GPS y Tecnologías:

1. GPS Básico. Relación de GPS recomendados y Actualizaciones.
2. Tutorial: Descarga de mapas calibrados con JSIGPAC.
3. Tutorial: Ortofotos en GPS Garmin.
4. Tutorial: Georeferenciar fotos con CompeGPS.
5. Tutorial: Georeferenciar fotos con GeoSetter.
6. Mapas Topográficos gratuítos.
7. Visualizar Mapas Topo de Garmin en CompeGPS.
8. Creación de Mapas Transparentes para Garmin.
9. Extraer un mapa IMG de una tarjeta para MapSource
10. CompeGPS y TwoNav Sportiva Plus.
11. Bases de Mapas para Travesías.
12. Creación de Mapas para GPS TwoNav de CompeGPS.

BikerTravesía Team.

La Bicicleta

2009-12-31T23:30:00.026+01:00

La bicicleta, basicamente en su origen, es un elemento de transporte mecánico consistente en líneas generales en un chasis, dos ruedas, una transmisión y una dirección. Esta definición realista se queda excesivamente corta para los que practicamos el deporte ciclista.

Así, deja de ser un elemento de transporte para convertirse en elemento de ocio, que en el caso del MTB, la satisfacción es de tal magnitud que le damos ciertos calificativos que se usan para los humanos (compañera, amiga,...).

En este sentido, la elección de la Bicicleta de MTB dependerá siempre de las necesidades de ocio del biker. En función de esas necesidades, adquiriremos una bicicleta rígida, con doble suspensión, de rally, de enduro, allmountain, de descenso, con tal tipo de horquilla, con tal recorrido de la suspensión,... infinidad de modelos y configuraciones. Es pues una elección muy personal y relativamente fácil.

Ahora bien, realizar una gran ruta de travesía es otra cosa. Estar diez, quince, veinte días, incluso más, encima de una bicicleta no tiene nada que ver con la salida de un día, incluso dos o tres.

La elección de la bicicleta para este tipo de rutas es algo más complicado. Evidentemente, cuando decidimos hacer una ruta de travesía, lo normal es que ya contemos con una bicicleta entre nuestras posesiones, que será la que vayamos a utilizar, y no pretendemos que nadie adquiera una segunda bicicleta para la travesía. Tambien hay casos de bikers con dos e incluso más bicicletas en su haber, a los que le puede venir bien los consejos.

Aun así, hay ciertas modificaciones insignificantes que mejorarían la calidad de nuestro futuro viaje, por tanto analizaremos brevemente las bicicletas y componentes para que podamos elegir o modificar.

Bicicletas Rígidas/Dobles: las rígidas son aquellas que teniendo suspensión delantera, tienen un cuadro rígido, mientras que las dobles tienen un sistema más o menos complejo que permite dotar de suspensión trasera a la bicicleta. A mayor sofisticación y complejidad de la bicicleta, mayor probabilidad de avería tendremos. A ésto hay que sumar la dificultad de encontrar recambios en comercios no especializados, incluso la propia dificultad para encontrar comercios espcializados.

Ventajas de las rígidas, su menor mantenimiento y riesgo de avería al ser menos complejas. Las dobles tienen la ventaja de la absoluta comodidad y mayor tracción en caminos muy rotos. Hay que sopesar qué queremos, comodidad o menor probabilidad de avería y facilidad en conseguir recambios.
En rutas excesivamente largas, más de 20 días, posiblemente sea más conveniente las rígidas.

Recomendable que el cuadro no sea demasiado racing, que tenga una geometría que nos sea más cómoda, ya que una ruta de travesía no es una carrera por llegar, es pura diversión.

Frenos de Disco/V-Brake: los que somos bikers, preferimos la potencia de frenada de los discos; la desventaja es mayor mantenimiendo de éstos y su mayor peso.

Ruedas Tubeless/No Tubeless: en esta elección es dificil, ya que va en las sensaciones de cada uno. No tener tubeles, para algunos supones un mayor riesgo de pinchazos y una mayor rigidez en la rodadura, al necesitar mayor presión en los neumáticos.

Ventajas del tubeless:
. Al necesitar menor presión de aire, la bici tiene un agarre mayor, tambien que tenga la propia "amortiguación" de esa menor presión, y una mayor tracción en zonas más complicadas por no botar tanto.
. Es más dificil pinchar, te olvidas de ellos. Aun así, en caso de pinchazo, lo normal es reparar sin ni siquiera tener que desmontar la rueda, y a veces sin estar totalmente desinflada. Menor tiempo de reparación y mayor comodidad para reparar.

Manillar: los de doble altura y ligeramente anchos, mejoran el control sobre la bicicleta, dando una mayor seguridad y mejoran tambien la comodidad en la bicicleta al variar sensiblemente la geometría y nuestra posición, en caso de tener un cuadro muy racing.

Algunos bikers no recomiendan llevar "cuernos" por la peligrosidad de golpe con ellos en caso de caída, pero tambien es una cuestión personal, ya que otros se encuentran muy cómodos con ellos.

Suspensiones: al ser utilizada para una ruta de travesía, es recomendable que sea con un recorrido no superior nunca a los 120 mm., tanto delante como detrás. Mejor incluso de 100 mm. Mayores recorridos lastran en exceso en las subidas nuestras fuerzas y, la verdad, no vamos a bajar más rápidos por lugares complicados, que vamos con alforjas y hay que extremar la sensatez para no acabar antes de tiempo nuestra aventura.

Sillín: otro elemento muy complicado de elegir, ya que sobre él estaremos muchas horas, y cada uno tiene su morfología. Si bien tienen mucho éxito en los foros del Camino de Santiago el sillín Specialized Rival, también el WTB Pure V. Este componente es muy importante que, en caso de una mala elección, podría hacer que volvieramos a casa antes de tiempo, o incluso tener la sensación que estamos en un "potro de tortura".

BikerTravesía Team.

Mecanica Basica

2009-12-31T23:30:00.017+01:00

Relación de contenidos en la SECCION de Mecanica Basica:

1. Tutorial: Reparación pinchazo en ruedas Tubeless
2. Tutorial: Engrase nucleo en ruedas Mavic
3. Tubeless casero. Tubeliza tus ruedas

BikerTravesía Team.

El Transporte de la Bicicleta

2009-12-31T23:00:00.131+01:00

Muchas veces el transporte de nuestra montura es algo que nos trae de cabeza tanto al principio como, sobre todo, al final de nuestra travesía.

Una buena opción, cuando nuestra aventura no sea solitaria y tampoco masificada, nos parece que es alquilar un vehículo turismo. Aun así hay que tener en cuenta vaias cuestiones, como la importancia de que los aventureros sean de la misma zona para equiparar el gasto del alquiler. Tambien es importante que no sólo sea uno el que pueda conducir, en caso de un trayecto largo, alternarse al volante sería lo mejor. De igual modo, hay que tener la previsión de que exista la compañía de alquiler con la que hemos contratado para recojernos el vehículo una vez llegado a destino.

Una buena aportación de zinaztli, que aquí reproducimos sobre el transporte de la bicicleta a través de diferentes medios para llegar a nuestro inicio de ruta o de regreso a casa.

VIAJAR CON LA BICI

LA BICI Y EL AUTOBUS.

Yo cuando he regresado a casa desde Santiago siempre he utilizado el autobus. Es imprescincible (lo indica un cartel en la taquilla de la empresa) empaquetarla.

Normalmente viajo con una bolsa de tela impermeable casera en la que cabe la bicicleta con las dos ruedas desmontadas, sin desmontar el manillar y con el sillín en la posición mas baja. En la última ocasión no la llevaba y lo solucioné con dos bolsas de basura industriales y un poco de precinto. No me dijeron nada. Recuerda también que hay un limite de (creo) 3 bicis por autobus.

La otra técnica recomendable es ser muy amable y condescendiente con la posible actitud negativa del conductor. No exigir nada y agradecer todo. Es decir agachar un poco las orejas por si acaso. Conviene estar antes de la salida del autobus para poder tener sitio en el maletero y procurar evitar horarios con mucha gente.

He viajado con muchas empresas (Alsa, Autores, Samar, Continental, Socibus, Sepulvedana...) y desde muchos destinos (Santiago, Burgos, Leon, Valencia, Sevilla, Cordoba, Irun, Oviedo, Cuenca, Zamora...) y nunca he tenido mayores problemas. Algunas empresas cobran un suplemento abusivo o me han obligado a facturarla pero nada más. Sólo creo que hay problemas en viajes internacionales con algunas empresas, como Alsa que prohibe expresamente su transporte en esos viajes.

La ventaja de viajar en autobus es que no hay que desmontar la bici mucho y que es uno mismo quien la introduce en el maletero con lo que evitas el maltrato y no es necesario proteger la bici frente a golpes.

LA BICI Y EL TREN.

El tren es una buena opción siempre que sea en Cercanias o Regionales. En todos los trenes de larga distancia está prohibido transportar bicicletas. Las dimensiones máximas del equipaje impiden cualquier posibilidad del transporte empaquetada. La única posibilidad es viajar en litera y conseguir embutirla debajo de la cama.

Después de una primera mala experiencia hace mucho tiempo en un viaje en tren a Pamplona (el interventor se nego en redondo a dejarme montar hasta que llegó el interventor jefe y me abrió el compartimento de correo después de mucho tira y afloja) lo he descartado. Aún así, en el último viaje de vuelta desde Ventimiglia (Italia) todo él en tren cruzando media Europa y con cuatro cambios de tren, si me dejaron coger el tren desde Barcelona a Madrid. Se lo he de agradecer a la buena voluntad del interventor, pero pudo hacerme quedar en tierra.

En los Cercanias y los Regionales (salvo TRD) no hay problema. Es más no es necesario desmontar la bicicleta y en algunas unidades hay compartimento para las bicicletas. La desventaja es que los destinos y recorridos son limitados.

LA BICI Y EL AVIÓN.

El avión es otra historia. He escuchado miles de peripecias sobre viajes en avión. Algunas malas (doblar el plato, partir pedales, destrozar ruedas) pero la mayoria buenas. Lo peor es despedirse de la bici en la cinta transportadora y rezar con la esperanza de recogerla en destino.

Aunque no tengo mucha esperiencia en vuelos, sólo he viajado dos veces, aquí está mi experiencia.

- El embalaje

Lo mejor es buscar unos días antes en una tienda de bicis una caja de cartón y algunos embalajes (piezas de plastico y poliespan que se utilizan que vienen en el paquete).

Es necesario desmontar el manillar, los pedales y la rueda delantera. Si eres muy precavido también el desviador trasero. Importante las ruedas van sin aire. Con todo se hace un bloque con precinto, utilizando el poliespan o plastico de burbujas para proteger las zonas mas delicadas. Parte de la ropa, aislante y otros enseres puede servir para el mismo proposito. (*)

- El equipaje

Además de la caja con la bicicleta una de las alforjas puede servir de equipaje de mano con lo imprescindible y lo delicado (por ejemplo el casco). Es importante recordar la normativa de vuelo y meter los objetos susceptibles de crear problemas en la caja de la bici (liquido -como el aceite,pegamento para los parches y liquido para el aseo-, objetos afilados -como las herramientas de la bici-).

- Condiciones de la compañia.

Otro factor muy importante son las condiciones que imponga la compañia sobre el peso del equipaje. Conviene enterarse bien antes de viajar. Mi experiencia: Iberia permite, sin sobrecargo en el precio, que la caja de la bici pese hasta 20 kg. (aunque a mi no me la pesaron al facturar pueden cobrarte sobre-equipaje); Vueling me cobró 45 € (el vuelo a Venecia me costó 80 €) por equipaje deportivo pero puede llegar a 35 Kg. Teniendo en cuenta estos condicionantes se puede repartir todo lo que se transporta entre el equipaje de mano y la caja de la bici.

Unas últimas recomendaciónes: intentar evitar, en la medida de lo posible, las escalas. Puede incrementar la posibilidad de daños y perdidas de equipaje; Buscar en destino una tienda de bicis para solucionar los posibles desperfectos; Y sobretodo encomendarse a todos los santos y virgenes que se conozcan para que no te pierdan "la burra".

En mis dos viajes en avión (Ginebra y Venecia) nunca he tenido ningún problema y la bicicleta ha llegado en perfectas condiciones.

Hay más artículos e información sobre el transporte de la bici, concretamente en Pedalibre.com, donde hace un repaso de como transportar nuestra compañera en los diferentes medios públicos, concretamente en el tren: Pedalibre - Bici y Tren.

Relacionamos una serie de webs interesantes sobre el tema:

Web de Renfe con la normativa sobre el transporte en sus trenes: Renfe - Viajar con Bicicletas.
Web con experiencias con los medios de transportes: Travel with Bicycles (Air/Rail/Other).

BikerTravesía Team.
(*) Foto procedente de FaceBook de Ana Belen C. Bicicleta en RayosX

Caminos de Santiago

2009-12-31T23:00:00.130+01:00

Evidentemente, la peregrinación a Santiago de Compostela se realiza con un motivo religioso, promesa o cualquier acto de fe. Así en este contexto, la peregrinación de cualquier persona a Santiago sería desde la puerta de su casa hasta la tumba del Apostol, pero como ésto puede suponer la simple realización de pocos cientos de kilómetros o incluso decenas, expondremos las rutas jacobeas desde lugares más señalados o emblemáticos como Roncesvalles, Sevilla, Oviedo,... Rutas que, normalmente, se conocen como los Caminos de Santiago.

BikerTravesía, como veis, está orientada para rutas en bicicleta de montaña, llamadas tambien MTB (Mountain Bike) o BTT (Bicicleta de Todo Terreno), pero tambien pueden seguir sus enlaces los peregrinos, andantes o andarines, a la antigua usanza.

. Camino Francés: Ruta jacobea de peregrinación a Santiago por excelencia. Las peregrinaciones europeas convergen en St Jean de Pied de Port (Francia), entrando en la Peninsula Ibérica por el Alto de Ibañeta, en Roncesvalles, uno de los pasos geográficos natualres de los Pirineos. Quizás es la Ruta de Travesía donde casi todos nos hemos iniciado en este tipo de aventuras, y que mezcla el deporte con el misticismo y recogimiento propio que tiene el Camino de Santiago.

Recomendable hacerlo en fechas distintas a julio y agosto evitando la masificación.

Tracks Wikiloc calan. Tracks Wikiloc zinaztli. Tracks Wikiloc EVARISTO11.
Blog de los caminos de Marcos. Web Iteram - Salvador de Canadá. Web esciclismo.
Web econsumer Eroski

Camino de Invierno: El trazado de este camino es una alternativa al Francés cuando la travesía es realizada en épocas invernales buscando sendas más benignas y soleadas, evitando las frecuentes nieves de O Cebreiro. Su trazado acaba enlazando con otra gran ruta de peregrinación jacobea, la Via de la Plata.

Los peregrinos que viajan por el Camino Francés, abandonan su trazado en Ponferrada para dirigirse hacia Puente de Domingo Flórez por Las Médulas, siguiendo el llamado Camino de Invierno. Una vez en Puente, se sigue el cauce del Rio Sil por su soleado margen derecho hasta Quiroga (Lugo) pasando por El Barco de Valdeorras y A Rúa (ambas de Ourense). La traza al ir paralela al rio mantiene unas bajas y estables cotas de altitud.

Una vez en Quiroga hay, a su vez, dos alternativas para llegar a Monforte de Lemos, una que sigue al norte por Pobra de Brollón y otra por Covela más al sur. Esta variante invernal entronca en Laxe (Pontevedra) con la Via de la Plata, despues de pasar por Chantada, Rodeiro y Lalín, siendo practicamente el único Camino de Santiago que atraviesa las cuatro provincias gallegas.

Camino de Invierno. Asoc. Ribeira Sacra. Camino de Invierno. Asociacion Valdeorras. Web de jrcasan.
Artículo en Terra.es. Concello de Chantada. Xacobeo.es. Experiencia de Alexglobero en foromtb. PDF pilgerausmainz.de.
Etapas. PDF de Asociación Caminos por la Ribeira Sacra - Aida Menéndez. Descripción Etapas.
Blog interesante de Ricardo PyN. Tracks Wikiloc -Ricarpm PyN.

. Camino Aragonés: Somport es la otra entrada natural por los Pirineos, y por tanto entrada también de las peregrinaciones centroeuropeas a Santiago, que vienen siguiendo la Via Tolosana.

El trazado de 165 km. pasa por Canfran, Jaca, Arrés, Sangüesa y Monreal, para llegar a Puente La Reina y seguir por la ruta jacobea más transitada en Puente La Reina: el Camino Francés. Como mención especial, dejarse perder en la historia ante la visión de la iglesia templaria de Santa María de Eunate, poco antes de llegar a Puente La Reina.

Tracks Wikiloc ludocmjanssens. Tracks Wikiloc elemepe.
Web econsumer Eroski. Web Asociación Amigos del Camino Jaca.
Web "TodoslosCaminosdeSantiago".

. Via de la Plata: Antigua via de comunicación natural que los romanos desarrollaron y afianzaron construyendo una calzada romana que comunicaba las villas de Emerita Augusta (Mérida) con Asturica Augusta (Astorga). Esta via se complementaba con otros dos ramales importantes, uno hacia el sur hasta Hispalis (Sevilla) y otro hacia el norte hasta Gijón por la Via Carisa.

Estas vias de comunicación se aprovecharon para el comercio y, como no, para la peregrinación a Santiago. Las peregrinaciones, a la altura de Granja de la Moreruela, podían seguir hacia norte y enlazar en Astorga con el Camino Francés o bien trazar hacia Sanabria y Ourense, por la variante Sanabresa o Camino de Fonseca o Camino Mozárabe.

Variante Sanabresa: Tracks Wikiloc calan. Blog de calan
Sevilla-Astorga-Santiago: Tracks Wikiloc zinaztli. Blog de zinaztli. Amigos del Camino de Santiago de Sevilla. Web Godesalco.com.
Web TodosloscaminosdeSantiago.
Sevilla-Oviedo-Gijón: Track misrutas.net de SergioG. Ruta de la Plata. Web Amigosdelciclismo.

. Camino Primitivo más Camino del Salvador: Como su nombre indica, el Primitivo se supone que fue el primer camino oficial de peregrinacion a Santiago, a raiz del viaje del rey asturiano D. Alfonso II el Casto para rendir devoción por el descubrimiento del cuerpo del Apostol. Este camino parte de la catedral ovetense, consagrada a El Salvador, y discurre por el interior de tierras astures para entrar en Galicia, pasando por Lugo.

Y como hay un dicho que dice "Quien va a Santiago, Y no va al Salvador, Visita al Criado, Y deja al Señor", los peregrinos procedentes del Camino Francés pueden desviarse en León hacia Oviedo y poder venerar así al Señor. Esta senda peregrinal se la conoce como Camino del Salvador y es corta pero dura por atravesar Picos de Europa. Una vez llegado a la capital del Principado, lo más normal es que el viajero siga su camino por el Primitivo.

El Primitivo entronca con el Camino Francés y puede hacerlo en dos puntos, en Palas de Rei a una jornada y media de Santiago, o bien en Melide, a tan solo media etapa de la catedral de Santiago. Incluso hay una tercera variante que va directamente desde Lugo hacia Sobrado dos Monxes y se une al Francés muy cerca de Santiago.

Siendo purista, se puede afirmar que el Camino Francés, en realidad, entronca o muere en el Primitivo y que el trazado a partir de ahí, sigue siendo del Camino Primitivo.
Tracks Wikiloc y comentarios de Anibal. Tracks y anotaciones de Sebas-rebekop. Tracks de Juan-Mambru.
Web Eroski. Web elcaminoasantiago.com. Web Mundicamino. Web caminoprimitivo.net. Web Gronze. Web jacobeo.net

. Camino del Norte por la Costa: Irún, otro de los puntos de paso o entrada en la península salvando los Pirineos, es el comienzo del Camino del Norte. Su trazado como su nombre indica va por la costa, aunque parece que poca costa se vislumbra, ya que traza ligeramente por el interior.

Una vez llegado a Gijón, pasado ya San Sebastián, Bilbao y Santander, el biker puede decidir entre cortar en dirección a Oviedo y continuar su aventura por el Primitivo, o bien continuar por el mismo trazado hacia Avilés, Ribadeo, Mondoñedo y Sobrado dos Monxes para llegar a Arzua entroncando con el Camino Francés, a una jornada escasa de Santiago.

Tracks Wikiloc gpalacios. Tracks Wikiloc nés. Tracks wikiloc zinaztli Norte+Primitivo.
Tracks Wikiloc Anibal Norte+Primitivo. Web econsumer.

. Camino Vasco del Interior: Se puede considerar una variante o alternativa al Camino del Norte, que en vez de seguir por la costa, se dirige desde Irún hacia el sur-oeste buscando el Camino Francés, donde se encontrará en Santo Domingo de la Calzada. La traza pasa por Hernani, Tolosa y Vitoria.
Tracks Wikiloc Txipo. Web econsumer Eroski. Web Todosloscaminosdesantiago.com.

. Camino de Madrid: Ruta jacobea que, partiendo de Madrid, enlaza con el Camino Francés en Sahagún, poco antes de León. Pasa por ciudades y villas como Segovia, Coca y Valladolid, recorriendo en su gran mayoría cañadas y caminos agrícolas

En la actualidad están apareciendo nuevos trazados que intentan atajar desde Valladolid hacia Zamora para seguir el itinerario de la Via de la Plata con la variantre sanabresa, como forma más directa para llegar a Santiago..
Tracks Rebekop. Notas de Rebekop. Tracks de Paco-fjse1966 foromtb. Blog Entreveredas. Tracks Wikiloc Juan Mambru.

. Camino de Levante: Este camino atraviesa la península recorriendo varios itinerarios históricos y literarios como la Via Augusta, la Ruta del Quijote, la Via de la Plata.

De Valencia se sale hacia el sur hacia Xátiva, para luego adentrarse hacia el interior, camino de Albacete, Toledo y Avila. Antes de llegar a Tordesillas, en Medina del Campo, la traza se dirige hacia Zamora por Toro, para luego continuar por el Camino Mozárabe a Santiago por Sanabria y Ourense.
Track wikiloc zinaztli. Fotos zinaztli. Web Maskarrell.org. Web Gronze.
Web Caminosantiago.org -Refugios y albergues.

. Camino Mozarabe: Parte de Granada, pasando Córdoba, Hinojosa del Duque y Don Benito para llegar a Mérida y entroncar con la Via de la Plata para llegar a Zamora y seguir por la variante Sanabresa a Santiago por Ourense.

En el trazado andaluz podemos descubrir parte de su patrimonio mozárabe, siendo muy recomendable dejarse perder, justo antes de empezar, por lo menos una jornada por Granada visitando su Alhambra y el Albaicín, así como tambien detenerse un buen rato en la ciudad de Córdoba.
Tracks Luciano. Tracks de Mambu. Web Camino Mozarabe. Web Club Ciclista Burunda

. Camino Portugués: Las peregrinaciones por tierras lusas normalmente empiezan en Porto ascendiendo por la costa para cruzar la frontera por Tui camino hacia Santiago. Este tramo desde Porto está bien señalizado y con la infraestructura suficiente.

La ruta puede iniciarse en Lisboa con una traza por el oeste de Portugal, e incluso más al sur en el Algarve, desde Faro o Lagoas. Estos dos puntos de partida convergen en Évora y seguir un trazado único por el interior de las tierras lusas.

Tracks por carretera. Web Amigosdelciclismo. Tracks wikiloc de zinaztli Lisboa-Muxía.
Tracks Wikiloc CaminoUli2009. Tracks GPSies Silvioferraz desde Porto.
Fotos zinaztli. Web Caminho Portugués.

Existe un enlace entre Huelva y Lisboa, ruta NO Oficial, que bordea toda la costa portuguesa hasta Lisboa: Track wikiloc dimashoo.

. Camino Gebennensis-Podiensis: Más de 2.000km, éste es uno de los Caminos de Santiago más largos que los foreros hayan hecho. La Via Gebennensis es el camino que aglutina las peregrinaciones del centro europa por Suiza y que enlaza con la Via Podense o Podiensis, la más importante ruta jacobea por tierras galas de las cuatro vias principales de acceso de peregrinos europeos por los Pirineos.

La traza parte de Ginebra y, despues de 300km., entronca con la via Podense (GR65) en Le Puy en Velay (Francia) recorriendo algunos de los más hermosos lugares galos hasta atravesar los Pirineos por el Alto de Ibañeta, en Roncesvalles, puerta de entrada en España por Navarra, y seguir por el Camino Francés.
Tracks Wikiloc Mambru hasta Finisterre. Tracks Wikiloc zinaztli. Web Godesalco
Web Alfonso Biescas. Web The Walking Pilgrim

. Via Tolosana: Camino de Santiago que aglutina las peregrinaciones procedentes del sur de Europa. Empieza en Arles (Francia) con dirección oeste, pasando por Montpellier y Toulouse hasta llegar a Pau.

Una vez aquí, la senda peregrinal se dirige al sur y encara los Pirineos por su paso de Somport, para seguir por Jaca, ya en el Camino Aragonés y continuar hasta Puente La Reina donde entronca con el Camino Francés.

Tracks de zinaztli-Bikemap. Blog de zinaztli. Fotos de zinaztli.

. Via Lemovicense: (Vezelay - Limoges - Roncesvalles)

. Via Turonense: (París - Tours - Poitiers - Burdeos - Roncesvalles).

Fotografía: Javier-zinaztli, Sebastián-rebekop, Juan-Mambrú, Ignacio-calan, e internet

IMPORTANTE: las consultas y respuestas a través de ForoMTB, Caminos de Santiago y Grandes Rutas

Rutas de Travesia Españolas

2009-12-31T22:30:00.106+01:00

En este apartado, se expondrán aquellas rutas de larga distancia dentro del territorio nacional.

. Transpirenaica: Ruta de montaña por excelencia, que no necesita mucha presentación, y que atraviesa los Pirineos desde el Mediterraneo hasta Irún, siguiendo la GR12.

El trazado más popular es el descrito en la Guía de Jordi Laparra, si bien sabemos que hay bikers que han realizado alternativas muy majas. Es una aventura que todo biker debería experimentar. Según últimas informaciones, parece que ya en 2009 buena parte del recorrido se hace por asfalto, al civilizar antiguos caminos de montaña y convertirlos en carreterillas de montaña. Una pena.

Mejor fecha para realizarla: segunda quincena de junio y todo el mes de julio. En agosto la presencia de tormentas vespertinas puede resultar peligroso al actuar nuestra bici de pararrayos.

Tracks Wikiloc zinaztli. Blog zinaztli. Tracks y comentarios de Anibal. Track Wikiloc CCGuadalest.
Blog de Pablo Fernandez Muñoz. Blog de Carlangas -forero Jonhoa. Blog de Superfresh. Blog de RutesBTT.
Web "Transpirenaica en BTT". Web Amigosdelciclismo. Fotos y comentarios de Juanmaferr en Foromtb.
Fotos y Comentarios de en Foromtb. Web Club Alpino AL-HADRA.
Web muy interesante con descripción muy precisa en formato PDF: Web HuescaenBTT.
Blog "La Transpyr desde Dentro" de Jordi Laparra: la alternativa Deportiva.

. Camino del Cid: rodar tras los pasos del castellano Rodrigo Díaz de Vivar en su destierro a Valencia. Como realmente no hay un testimonio histórico que demuestre por donde cabalgó el Cid, el Consorcio creó una ruta turística que pasa por los lugares citados en el Cantar del Mio Cid, más diseñada para senderistas que para bikers.

Normalmente los bikers han buscado y desarrollado rutas con un trazado mucho más directo entre Burgos/Vivar del Cid hasta Valencia, que la diseñada por el Consorcio.

Tracks MisRutas.Net de SergioG. Tracks Wikiloc Anibal. Experiencia de SergioG-Tunin.
Amigosdelciclismo - Ruta de los Canarios
Tracks de Juan-Mambru. Fotos de Juan-Mambru. El Cid de Francisco Cortés.
Experiencia Isabel y Pepe. Ruta del Cid de Bicimur. Ruta del Cid en Revista Iberica.
Blog de calan. Track Wikiloc de calan.
Web Oficial del Consorcio del Camino del Cid.

. TransAndalus: recorrido circular de 2.000 km. por toda Andalucía desarrollada por un grupo desinteresado de bikers andaluces, y perfectamente informada en su web oficial Transandalus.com. Al estar totalmente diseñado por bikers, es ideal para los que practicamos este deporte.

Es recomendable escapar de los meses veraniegos, dado el calor que hace por estas latitudes.
Tracks Wikiloc zinaztli. Blog de Zinaztli. Fotos de zinaztli.
Web Oficial TransAndalus.com.

. TransArribes: Ruta de tres/cuatro jornadas que discurre por un paraje de belleza excepcional, los Arribes del Duero. Partiendo de Zamora, recorriendo la Calzada Mirandesa, se llega en la primera jornada a Mirando do Douro (Portugal), pasando por Pereruela, famosas por sus cazuelas de barro. Despues se desciende por la margen derecha del Duero en pleno Parque Internacional do Douro, por Portugal, para llegar y acabar la segunda jornada en Freixo de Espada a Cinta.

Se retorna hacia España cruzando el embalse de Saucelle y se sube Duero arriba por su margen izquierda, pasando por Mieza y Aldeavilla de la Ribera, para llegar a pernoctar a Fermoselle. La ultima etapa es de transición y la traza es directa por carretera a Zamora capital.

Hay que puntualizar que muchos tramos, el autor de los tracks rueda por carretera.
Track Wikiloc Bace Etapa 1. Track Bace Etapa 2. Track Bace Etapa 3. Track Bace Etapa 4

. Transcantabrica: la Cordillera Cantábrica junto con Picos de Europa se puede decir que es la zona más complicada de la geografía española para atravesarla en bicicleta de montaña por sus enormes desniveles y la dificultad del firme con trialeras muy destacables, como la Senda del Arcediano.

Así pues, encontraremos infinidad de rutas de un día preciosas, más o menos endureras; incluso nos encontraremos con rutas de dos etapas organizadas por el club Asturcon, si bien no la podríamos considerar como rutas de travesía al no haber continuidad en su trazado ni por su diseño que no está pensado para el uso de alforjas, con trialeras muy complicadas.

Ahora bien, un forero de ForoMTB, Rafagas (Rafael Castro), ayudado por los Asturcones, ha diseñado una Travesía Cantábrica desde Bembibre, provincia de León, hasta San Vicente de la Barquera, ya en la Comunidad Montañesa, atravesando toda la cordillera. A la vez que se diseñaba esta ruta, a mediados de 2009 se publicó el libro Transcantábrica en BTT por Juanjo Alonso, que da soporte escrito y visos de perpetuación a esta travesía.

El trazado de Rafagas y Asturcones resultó ser muy parecido al descrito en el libro de Alonso. Rafagas lo ha hecho con una mochila a la espalda con lo minimamente necesario. Dejamos aquí constancia de su experiencia.
Experiencia, Fotos y Tracks de Rafagas en ForoMTB. Blog de Rafagas.
Blog de zinaztli. Track Wikiloc zinaztli. Fotos de zinaztli.

. Ruta de Don Quijote: “Y así, sin dar parte a persona alguna de su intención y sin que nadie le viese, una mañana, antes del día, que era uno de los calurosos del mes de julio, se armó de todas sus armas, subió sobre Rocinante (su bicicleta), puesta su mal compuesta celada, embrazó su adarga, tomó su lanza (GPS) y por la puerta falsa de un corral salió al campo, con grandísimo contento y alborozo de ver con cuánta facilidad había dado principio a su buen deseo”. Adaptación para los bikers de travesía. Tierras manchegas ha recorrido D. Quijote y vosotros seguireis sus pasos por los mismos caminos.

Son más de 2.000 km de caminos entrelazados, pudiendose hacer muchas variantes, rutas de 5 a 20 días o más. La elección del trazado es muy personal. Nosotros dejamos constancia de experiencias de otros biker, así como unos tracks encontrados en Wikiloc.
Track Wikiloc pptronic. Track Wikiloc madmadrid76. Track Wikiloc lluisma.

. TransIberica: Atravesar la Peninsula Ibérica de un extremo a otro, de Lisboa hasta Barcelona, pasando, entre otros pueblos, por Colmenar Viejo y Calatayud. La ruta fue diseñada por Josep Riera y Pepe Ruiz que, sobre una linea recta imaginaria entre el punto de partida y llegada, confeccionaron un track uniendo pueblos por caminos, evitando grandes ciudades y el asfalto de las carreteras.

Quince bikers iniciaron esta aventura y, tras dieciseis días de pedaleo, llegaron a destino solo siete.
Tracks Wikiloc y comentario RIERA

. Via Augusta: Antigua via de comunicación romana que unia Cádiz con Roma, siendo la via más larga y transitada de Hispania con 1.500km de longitud. Las ciudades por las que pasaba además de Cádiz son Hispalis (Sevilla), Corduba (Cordoba) y Chartago Nova (Cartagena) para ya costear todo el Mediterraneo y seguir subiendo por Saetabis (Xátiva), Valentia (Valencia), Saguntum (Sagunto), Tarraco (Tarragona) y Gerunda (Girona).

Si bien parte del trazado se ha perdido y no hay constancia exacta de por donde pasaba, queremos dejar constancia de la epopeya del amigo Oscar-zgz7700, que inició en Junquera y, llegando a Xátiva, ya traza hacia el interior para llegar a Cádiz.
Track Wikiloc zgz7700. Blog de Oscar-zgz7700

. Camino Natural del Ebro: Sendero marcado como la GR99 de más de 1.200 km. a lo largo del Ebro, partiendo de Fontibre, lugar de nacimiento, hasta su delta en el Mediterraneo. Pasando por Miranda del Ebro, Haro, Logroño, Tudela y Zaragoza.

Su perfil es favorable ya que al ir acompañando al Ebro parece que nos dejamso caer hacia el Mediterraneo, con la salvedad de algunas "tachuelas" más o menos importantes.
Web Caminos Naturales con descripción y Tracks. Tracks Wikiloc rafa_esva.

. Sierra del Guadarrama: Recorrer toda la Sierra del Guadarrama y que mejor que desde la casa de uno mismo (si se vive por Madrid). La ruta que aquí presentamos es una experiencia de Sergio-Tunin de más de 500 km. que se dirige hacia Tres Cantos y Torrelaguna, para despues ir hacia el noroeste y llegar a Somosierra.

Una vez llegado a Somosierra, la traza discurre por la frontera entre Madrid y Segovia, pasando por varios puertos (Peña Quebrada, Navafría y Matagesto) hasta descender a La Granja y San Rafael, para ya volver por Las Navas del Marqués, Cebrero y Navas del Rey.

En la Revista BIKE tambien se ha publicado una travesía de tres días, disponiendo el rutómetro en su Web www.mountainbike.com.

Tracks misrutas.net SergioG. Experiencia de SergioG-Tunin en foroMTB.
Rutómetro y Tracks de BIKE www.mountainbike.com.

. Cañada Real Soriana: Una de las principales cañadas de trashumancia española, a la que se incorporaban las cañadas segoviana y conquense, permitiendo gran tránsito de ganado. Es de las más largas de España con 800 km de longitud, comenzando en Soria y muriendo en Sevilla. El track adjuntado va desde Logroño hasta Cáceres.
Tracks wikiloc Kikemontanbike. Blog de Enrique-Kikemontanbike.
Blog de Superfresh. Fotos de Superfresh.

. Canal de Castilla: Uno de los principales proyectos de ingenieria civil de la Ilustración española, consistente en un canal que va desde Alar del Rey hasta Valladolid, recorriendo las provincias de Palencia, Burgos y Valladolid. 207 km distribuidos en tres ramales, Ramal Norte, Ramal de Campos y Ramal Sur.

El trazado en bicicleta discurre por los ramales norte y sur, que van por la vega del rio Pisuerga y con una distancia de 160 km.
Tracks Wikiloc alakan. Blog de Alakan. Blog Burgos en Ruta BTT. Tracks BurgosenRutaBTT. Blog BTTlikesMe.
Web Canal de Castilla. Vive el Canal

. Senda de Viariato: Ruta de 140 km., marcada como la GR63, que discurre por la Sierra de San Vicente en la provincia de Toledo, cerca de Talavera de la Reina. Descubriremos uno de los patrimonios naturales de Castilla-La Mancha.

La Sierra de San Vicente, al pie de la Sierra de Gredos, es una atalaya natural sobre el Valle del Tajo, y por ello muchos colonizadores anteriores han tenido allí su morada, hombres del Paleolítico, celtas, romanos, musulmanes,...
Tracks Wikiloc zinaztli. Blog de Zinaztli. Web Sierra de San Vicente

. Parque Natural Sierra de Cazorla: Andalucía, la Comunidad más extensa de nuestro pais, tiene grandes rutas para realizar y ésta es una de ellas. Ruta de ensueño de tres días que parte de Vadillo Castril en dirección al embalse del Tranco.

La traza discurre por el Parque Natural de Cazorla, Segura y las Villas, declarado Reserva de la Biosfera en 1983 por la UNESCO, donde veremos todo tipo de parajes, destacando la planicie de los Campos de Hernán Perea con su apariencia lunar. Nos podemos cruzar con sus habitantes naturales, a los que respetaremos al máximo (gamos, ciervos, cabras, jabalies,...). Tambien destacar el nacimiento de dos importantes rios en el Parque, el Guadalquivir y el Segura.

Track wikiloc José Antonio-medinabike. Blob de medinabike. Fotos medinabike
Web Tebarray.com. Enlace Amigosdelciclismo.

. Ruta del Duero, la GR14: Recorrer uno de los rios españoles con más historia, frontera natural durante largo tiempo con la España musulmana, sus castillos, sus puentes medivales y romanos, así como pasearse por Numancia, nos transportará de forma inmediata al pasado.

Esta ruta es, pues, una buena manera para conocer el Duero más profundamente y en toda su dimensión, mucho más del que nos cuentan los libros de geografía.

Desde su inicio en Pico de Urbión hasta su final en Porto, veremos multitud de parajes diferentes, monumentos, construcciones populares,... disfrutar de su gastronomía y de sus excelentes caldos procedentes de sus viñedos... todo con el rio como protagonista principal.

Web Ruta del Duero con Descripción y Tracks.
Ruta del Duero en Bicicleta.

. Transguadiana: Proyecto de un grupo de bikers para intentar crear una via verde o una ruta de Gran Recorrido, así como promocionar el ecoturismo dando a conocer los parajes y lugares del trazado, especialmente del Alto Guadiana.

La ruta comienza en las Lagunas de Ruidera, concretamente en última laguna, llamada La Blanca, y discurre, en lo posible, al lado de su cauce, acompañando a sus aguas hasta su desembocadura en el Atlántico, en Vila Real de San António (Portugal), frente a Ayamonte.

La traza discurre por más de 900 km y pasa por poblaciones de mucho interés como Mérida y Badajoz, así como Parques Naturales como Las Tablas de Daimiel y el del Valle del Guadiana, así como las propias Lagunas de Ruidera.

Track Wikiloc rutasporalcazar.com. Etapas y Fotos. Web Transguadiana

. Viaje a La Alcarria: Camilo José Cela en los años 40 realizó su increíble viaje por esta comarca de Guadalajara y Cuenca. Su resultado, además de su magnífico y descriptivo libro "Viaje a La Alcarria", ha sido la confección y diseño de una ruta en BTT que intenta seguir los pasos del premio Nobel gallego, pasando por los lugares y pueblos descritos en su libro.

Evidentemente, la travesía a realizar, después de 60 años, será muy distinto al viaje de Cela. Así durante los 4 días que dura la ruta con más de 350 km., intentaremos pasar por Taracena, Brihuega, Casasana, Pastrana y Sacedón, entre otros.

Tracks y descripción de Zinaztli-Wikiloc. Blog de zinaztli. Crónica de Chema del Olmo.
Web aache.com "Cela en La Alcarria".

. TransMurciana: parece imposible creer que, recorriendo Murcia, uno ruede casi 1.000km. y casi todo por caminos históricos y rurales y vias pecuarias. Gran variedad de paisajes con grandes tramos de costa sin olvidarnos de la alta montaña.

El forero zinaztli, una vez más, nos enseña Murcia a través de sus rutas de travesía con todo lujo de detalles, no sólo en la descripción de las etapas con su logística sino también los paisajes captados en su retina y plasmados en un álbum de fotos.

Track Wikiloc de zinaztli. Blog de zinaztli. Fotos de zinaztli.

. Ruta del Císter en Cataluña. GR175: tenemos en esta Comunidad una ruta de Gran Recorrido diseñada para hacerla en BTT, uniendo los principales monasterios cistercienses del Alt Camp catalán. No son muchos kilómetros y se puede hacer perfectamente en tres días.

Veremos, entre pedalada y pedalada, los monasterios de Poblet, Santes Creus y el de Vallbona de les Monges. Tambien visitaremos el conjunto monumental de la villa ducal de Montblanc, así como otras villas de gran interés arquitectónico medieval.

Descripción y Tracks en la Web Generalitat de Catalunya.

. Pedales de León: no es estrictamente una ruta para hacer con alforjas, por su elevada dureza y zonas complicadas. Si bien la dureza tambien dependerá del número de etapas a realizar.

Al que se atreva con ella, disfrutará de los paisajes increíbles de la montaña oriental leonesa y de una pequeña zona del P.N. de Picos de Europa, concretamente la zona de Sajambre, subiendo parcialmente por la Senda del Arcediano.

Tracks Wikiloc Alfonso Pitarque. Blog "Buscando el Fuego". Fotos de Ismael Lejarreta.

. Sendero de Sierra Morena: Algunos recordarán el personaje de ficción de un serie televisiva, Curro Jimenez, que recorría Sierra Morena ayudando a los más débiles a costa de los ricos. No podemos decir si realmente ésto sucedió así, pero si podemos afirmar que los senderos y caminos de esta sierra fueron seguidos por bandoleros como El Tempranillo, personas al margen de la ley que subieron a Sierra Morena convirtiéndola en su morada permanente e itinerante donde las tropas de Napoleón no osaban subir. Los tiempos han cambiado, ya no hay bandoleros (eso creemos...) y ahora son los bikers de MTB los que sí se atreven con la sierra.

Este sendero es una Ruta de Gran Recorrido, con nomenclatura de GR48, que básicamente recorre el norte de Andalucía a lo largo de Sierra Morena, desde Barrancos (Portugal) en su extremo occidental hasta Santa Elena en el extremo oriental, ya en la provincia de Jaén. Discurre por más de 550 km. de caminos públicos y atraviesa varios Parques Naturales como el de la Sierra de Aracena o el de Despeñaperros.

AVISO: según experiencia del forero ivgobe descrita en ForoMTB, la ciclabilidad está comprometida por momentos dado el diseño senderista, especialmente en la provincia de Huelva. Se aconseja tener en cuenta sus comentarios.

Web GR48 Sendero Sierra Morena. Tracks Web GR48 Sierra Morena. WEB Federación Andaluza de Montañismo.
Tracks y Experiencia de ivgobe en ForoMTB.

. Ruta del Rio Ter: Traza que, como su nombre indica, sigue el curso de este río. El Ter nace en Ulldeter a casi 2.500 de altitud, en un circo glaciar de los Pirineos situado en la comarca de Ripollés, y desemboca en la Gola de Ter después de más de 200 km., pasando entre otras por las comarcas de La Selva y el Bajo Ampurdán, así como las ciudades de Ripoll y Girona.

En bicicleta no se inicia en el glaciar, cosa bien difícil llegar allí, pero si muy cerca en Vallter 2000 a 2.150 metros de altitud y discurre inicialmente por carretera dada la complicada orografía. Después ya es coincidente a tramos con la ruta de senderismo. Dependerá de la osadía del biker para seguir uno u otro trazado.

OJO: la ciclabilidad puede estar comprometida por tramos, recomendamos tener en cuenta las advertencias de la Web Ruta de Ter.

Web Ruta del Ter en BTT. Tracks BTT WEb Ruta del Ter. Tracks de Senderismo WEB Ruta del Ter.
Blog y fotos de Joan Montoya.

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Rutas de Travesia Internacionales

2009-12-31T22:00:00.066+01:00

Traspasar las fronteras para rodar por otros paises es algo que no mucho pueden hacer, pero que son por las que suspiramos muchos bikers ibéricos.

. TransPortugal: ruta desarrollada por Garmin como una prueba de maratón por etapas, desde el norte de Portugal hasta el Cabo San Vicente, siguiendo la zona fronteriza con España.

Prueba dura en su concepción, y realizable en plan cicloturista con zonas muy técnicas.
Tracks Wikiloc Anibal. Web oficial

. Ecovia del Algarve.: Un recorrido por toda la costa sur de Portugal. Zona turística por excelencia del pais luso. Se inicia en el faro del Cabo San Vicente para rematar en Ayamonte.
Tracks wikiloc davidmlucia. Web oficial Ecovia

. Via Algarviana: ruta pedestre de gran recorrido creada por un grupo de senderistas portugueses para potenciar el ecoturismo del Algarve. Inicia en la frontera con España, concretamente en Alcoutim, hermana fronteriza de Sanlúcar de Guadiana.
Tracks wikiloc CADIMA. Web oficial

. Costeando Portugal: algunos bikers se aventuran a recorrer la costa de cualquier pais, en este caso de Portugal. Ponemos el ejemplo de dimashoo, publicado en wikiloc, que partiendo de Huelva, costea todo el Algarve y sigue hacia el norte, a Lisoboa, acabando en Sintra, con la premisa del mínimo asfalto posible.
Track Wikiloc dimashoo

. Travessia do Dragao: Ruta de 3-4 días por el norte de Portugal muy cerca de la frontera de España con la provincia de Ourense. Parte de MelgaÇo y 220 km. más tarde acaba en Chaves, atravesando los Parques de la Peneda y del Gerês portugués.

Parajes preciosos y muy agrestes con grandes desniveles y acumulados de pendientes. Aún así, no defraudará pero a veces será complicado hacerla con alforjas.

Web do Pedro. Crónica y fotos de lobo solitario en ForumBTT. Tracks GPSies Surfas. Web GPSbtt.planetaclix.

. Grande Rota das Áldeias Históricas. Portugal: Sendero circular, marcada como GR22, de casi 600 km por el interior de Portugal. Pasa por los Parques Naturales de Serra da Estrela, do Douro Internacional y la Reserva Natural da Serra Malcata.

En esta ruta veremos las típicas aldeas de piedra con arquitectura popular del interior del pais vecino, rodando por unos parajes increíbles donde los castillos y las fortificaciones serán compañeros inseparables en casi todo el trazado.
Track y Blog de www.orbtt.org Marene y amigos.
Track Wikiloc tiagolima. Track Wikiloc Nandinho. Track Wikiloc nés.

. Ruta del Meridiano Verde: Meridiano que pasa por Dunkerque, Paris y Barcelona. Su importancia radica en que sirvió para determinar la longitud del metro y, por ende, ser la base del actual Sistema Métrico Decimal. Queremos hacer una mención especial a un antepasado de un colaborador de BikerTravesía, científico que ayudó a la medición del actual Meridiano 0, el de Greenwich: José Rodríguez, "O matemático de Bermés". Que sirvan estas letras como homenaje humilde a tan ilustre persona.

A raiz de la celebración del 200 aniversario de su medición, se decidió acuñar su actual denominación -Meridiano Verde- y crear un itinerario de senderismo y de BTT para rememorar su importancia. Este baja practicamente en linea recta desde Dunkerque hasta Barcelona pasando, como no, por París.
Tracks Wikiloc RIERA. Web euro sender. Ruta Meridiano Verde.
Rutas Turisticas Generalitat de Catalunya.

. TransAlpes: Esta cordillera europea con las montañas más altas de nuestro viejo continente, es un objeto de deseo para aquellos bikers que anhelan traspasar fronteras. Por su gran extensión, hay numerosas incursiones a los Alpes, por lo que dejaremos constancia de aventuras ya realizadas, que cada uno elija la que crea más conveniente.

1. Alpes Suizos: ruta circular que parte de Tirano (Italia) hacia el norte atravesando la frontera suiza. Tracks Wikiloc Kikemontanbike. Tracks MisRutas.Net kikemontanbike. Experiencia de forero Tunin. Web Top of Graubünden
2. TransAlpes Garmisch-Lago di Garda: Tracks Wikiloc kikemontanbike. Blog de Enrique-Kikemontanbike.
3. AlpiBike: del mar Adriatico al Mediterraneo recorriendo toda la frontera norte italiana, más de 2100km. Tracks Wikiloc zinaztli. Blog de zinaztli. Fotos 1-zinaztli. Fotos 2-zinaztli.
4. Travesia de los Alpes (Geneve-Ventimiglia): Desde Ginegra hasta la costa mediterranea, muy cerca de Niza.
Tracks en Web Isabel y Pepe Ruiz. Tracks originales de Pepe Ruiz, en wikilock por superfresh
5. Travesía por el Tyrol y los Dolomitas: ruta circular saliendo de Salzburgo hasta Lago di Garda. Tracks, fotos y experiencia de Isabel y Pepe Ruiz

. Danubio en carril bici: Ruta facilona para inciarse en el mundo de las Rutas de Travesía con la familia por carril bici. Son más de 1.200km por el centro de Europa, por lo que hay infraestructura suficiente para comenzar y acabar donde se quiera. El carril bici comienza en su nacimiento en las montañas de la Selva Negra (cerca de Donaueschingen-Alemania) para llegar a Budapest.

El recorrido más habitual es el que va de Passau a Viena, sobre 400 km.
Tracks wikiloc Kikemontanbike Passau-Viena. Tracks wikiloc xurra71 (Tuttlingen-Budapest). Blog Bicitarianos (Donaueschingen-Viena). Web Amigos del Ciclismo.
Blog de xurra71 en catalán. Blog Juan Carlos Moral. Blog El Danubio en Bicicleta.
Web Rutasenbicicleta.net. Web El Pais Viajero. Web eConsumer

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IMPORTANTE: las consultas y respuestas a través de ForoMTB, Caminos de Santiago y Grandes Rutas

Las Alforjas

2009-12-30T23:31:00.038+01:00

En los viajes de varios días fuera del hogar, cualquier viajero necesita de maletas que le acompañen para transportar el ajuar necesario que le permitan solventar sus necesidades diarias. La elección de las maletas, como sus características dependerá del tipo de viaje a realizar, si es de placer, de trabajo, de hotel, de camping,...

En las Rutas de Travesía, dando por hecho que ya disponemos de bicicleta, casi nuestra primera elección de componentes es las alforjas, y como ya se ha comentado esta elección dependerá del tipo de viaje que haremos, su frecuencia, etc.... Si bien, existe una constante y es que una vez probado este tipo de aventuras, su frecuencia será mayor.

Los tipos de "maletas" que hay en el mercado para nuestro deporte, son basicamente tres:

1) Mochilas: llevamos nuestras pertenencias a la espalda. Tiene la limitación de la capacidad y el principal inconveniente de poder provocar una posible lesión de espalda, al llevar un exceso de peso sobre nuestra columna. Nuestra recomendación es no utilizarla si la ruta es mayor de tres-cuatro días, con excepción de una pequeña mochila de hidratación.

2) Carritos: van amarrados al chasis por el eje de la rueda, permitiendo una buena maniobrabilidad. Gran capacidad de almacenaje con la consiguiente desventaja de tener que empujar con el exceso de peso.

Son muy útiles y cómodos en rutas no muy complicadas con terreno poco accidentado como, por ejemplo, trayectos de varios días por Vías Verdes, rutas siguiendo el recorrido de grandes ríos, vacaciones de cicloturismo y en aquellas ocasiones en las que necesitemos llevar equipaje extra: tienda de campaña, útiles para cocinar, etc.

3) Alforjas: este tipo de almacenamiento se lleva la "palma" por la generalidad en su utilización ya que, por lo general, son compatibles sobre cualquiera de los distintos modelos de portabultos existentes, con excepción de algunas que solo lo son con modelos específicos de la misma marca.

El uso de alforjas también supone mayor estabilidad y tracción en zonas de firme irregular y pedregoso, al pegar más al suelo la rueda trasera por el peso del equipaje. Este efecto es más acusado en las bicicletas rígidas que en las dobles.

Hay muchos tipos de alforjas, de un solo bloque, desmontables, con accesorios, impermeables, con chuvasquero, estancas, ecológicas,... Y cada una con su precio.

En la elección de las alforjas a comprar, el componente "precio" domina en aquellos bikers que van a iniciarse en las rutas de travesía. Es comprensible, ya que la primera vez, el desembolso económico es grande, al tener que hacerse con el equipamiento completo, pero se ha de valorar si el uso que le vamos a dar en el tiempo, merece una mayor inversión.

Desde esta pantalla, relacionaremos lo que nos parece básico y no tan básico a la hora de tener en cuenta en su elección, al margen del factor precio.

Comodidad: la facilidad y sencillez del anclaje al portabicis es un aspecto importante; que no tenga correas o bridas complejas de dificil acceso o que tengamos que estar pendientes si se van aflojando durante la travesía.

Impermeabilidad: unas buenas alforjas impermeables, siempre son necesarias para no llevar nuestras pertenencias mojadas cuando la climatología no nos acompaña.

Estanqueidad: un grado más que la impermeabilidad. Muchos bikers preferimos que sean estancas; esto es, no tener una fisura por donde entre el agua, ya que como no controlamos la climatología, a veces no es suficiente con que sean simplemente impermeables, que acaban calando y mojando el contenido.

Tambien puede ser necesario atravesar grandes charcos y rios con el riesgo de caida al agua, o simplemente lavarlas con la seguridad de no mojar el interior.

Resistencia/Robustez: los materiales y acabados tienen que estar realizados con costuras fuertes que resistan, no sólo un viaje sino muchos, rodando por todo tipo de terreno, soportando enganches y todo tipo de rozaduras. Es importante tambien que los puntos de contacto con el portabultos vengan reforzados para evitar el deterioro por el propio roce con el transportín.

Capacidad: en función del número de días de nuestros viajes de travesía, la capacidad de las alforjas toma relevancia. Si bien, la mayoría tienen esa capacidad suficiente para llevar todo lo que necesitamos y un poco más. Si optamos por unas de gran capacidad, es posible que éstas se rellenen con más contenido del que realmente vamos a necesitar, provocándonos un desgaste físico mayor del necesario.

Accesorios opcionales/repuestos: algunas alforjas pueden incorporar accesorios opcionales de la propia marca, como sistemas simples de antirrobo, bolsa para manillar, fundas protectoras de cámaras de fotos/video, incluso para ordenadores portátiles, etc. Además pueden ofrecer repuestos a las piezas deterioradas. Esta característica que no es fundamental, pero es bueno saber que existen complementos para mejorar la funcionalidad de nuestras alforjas, así como repuestos para reparar algún "desaguisado" que tengamos.

En el mercado hay muchos modelos, que por su facilidad de rotura en ruta, es conveniente llevar un juego de repuesto de pinzas u otro componente susceptible de rotura. También se puede prevenir este hecho sujetando las alforjas al transportín por medio de unos pulpos que al ir en bloque soporta muchas menos vibraciones.

Ecología: como amantes de la naturaleza y en muchos casos en estado puro, algunos cicloturistas prefieren que sus alforjas estén fabricadas con materiales ecológico, o en su defecto que en su fabricación no se hayan utilizado productos que dañen la capa de ozono.

Éste es un aspecto más, si se quiere tener en cuenta, y su importancia en la toma de decisiones será algo muy personal dependiendo del compromiso del usuario con el medio ambiente.

Marcas más habituales: no es nuestra pretensión dar publicidad a una marca concreta, pero si mencionar las que creemos más relevantes por su calidad y utilización.

. Ortlieb: como muchas marcas de calidad tiene diferentes modelos, dominando las Back Roller, tanto el modelo Plus como el Clasic, por su estanqueidad ante el agua y polvo y su facilidad de anclaje al transportín, así como su incorporación de complementos como una bolsa-petate por encima de ellas, tambien estanca, llamada RackPac, para llevar una tienda, saco de dormir, o aquello que queramos tener más "a mano". Vienen reforzadas en la zona de contacto con el portabultos. Lleva un bolsillo interior y reflectantes. Capacidad: 40 litros y peso entre 1.700 y 1.900 grs. el par, según modelo.

Esta marca tambien tiene una linea ecológica, denominada Greenpeace, libre de PVC y elaborada con materiales respetuosos con el medio ambiente.

. Topeak: un modelo muy utilizado es el MTX Trunkbag DPX. Su diseño es de un único cuerpo y expansibles; es decir, las dos alforjas laterales van unidas a un compartimento superior, formando un todo y tienen la particularidad de expandirse para tener la capacidad y tamaño deseado en cada ruta.

Los comentarios de los foreros son favorables, en cuanto a la relación calidad/precio con buena estabilidad en movimiento y facilidad de colocación, sin embargo solo pueden ser montadas en portabultos de la misma marca que suelen ser de tija. Capacidad pequeña con 20,6 litros y peso 1.160 grs.

En lo que se refiere a la impermeabilidad, suelen llevar unas fundas a colocar en caso de lluvia y que, en casos extremos, son insuficientes por lo que muchos compañeros optan por llevar la ropa dentro de bolsas de plástico, para prevenir la posible humedad.

. Vaude: menos conocida pero no por ello peores que otras marcas. Funcionales, muy resistentes y adaptables a casi todos los portabultos con el nuevo re-diseño del sistema de anclaje, consiguiendo un anclaje muy robusto y muy fácil de enganchar y desenganchar al portabultos.

También ha mejorado la zona de contacto con el íon un protector de plástico, evitando el deterioro que se produce por el roce de alforja con el portabultos.

El modelo más aconsejado es el Aqua Back por su estanqueidad ante el agua, con una capacidad de 48 litros y un peso de 2.100 grs. Su diseño y sistema de cierre es muy parecido a las Ortlieb Back Roller Clasic.

. Carracide: principalmente el modelo Super C, están realizadas en material ultra resistente para conseguir una vida útil muy larga. Anclaje de marca propia que sirve para cualquier transportín trasero. Lleva un bolsillo exterior profundo y una cubierta superior amplia para evitar la entrada de agua. Reflectantes. Capacidad, 2x26 litros; peso 875 gr. cada una.

Otro modelo muy usado de esta marca es el Carradry por su estanqueidad al agua, con costuras soldadas y hebillas de apertura rápida. La capacidad es de 50 litros y su peso 1.900 grs.

Decir que el tema de las alforjas fue ampliamente debatido en el antiguo post del Camino de Santiago de ForoMTB y sigue siendolo en el actual post de Grandes Rutas y la mayoría de los biciperegrinos coincidieron en que las mejores alforjas, por aquellas fechas, fueron las Ortlieb Back Roller Plus, de las que dejamos una constancia gráfica de sus características, aportada por Luciano, así como un testimonio de su estanqueidad, introduciendolas en una piscina. Tambien es de destacar que Ortlieb es la marca preferida por Álvaro Neil, el biciclown.

Para terminar dejamos constancia de la experiencia con diferentes alforjas y transportines de Juan -Mambru-, otro de nuestros colaboradores y publicada en ForoMTB, y como se desprende de las fotos, recomienda asegurar las alforjas con cinchos o "pulpos" .

Este primer camino, Aragonés, lo hice con estas alforjas que hablamos del Decathlon. Bien de precio, bien de tamaño, bien de estanqueidad y este primer Camino lo aguantaron bien. Transportín Zéfal con acople bricotruco para salvar los discos. Una odisea cada vez que tenía que desmontar la rueda trasera

Segundo Camino, esta vez un Francés, también bien en todos los aspectos, salvo los anclajes, ya se me fue partiendo algluno. Menos mal que los Rebekops me proporcionaron un par de ellos. El transportín empieza a retorcerse y a quebrarse por las juntas.

Tercer episodio, Camino Mozárabe más Vía de la Plata. Aquí los amigos Rebekops me tuvieron que mandar a Salamanca un puñado de anclajes, porque a la menor brusquedad petaban...bueno, igual no tan menores, que soy un poco radical incluso con alforjas. El transportín se termina de descomponer, pero aguanta el viaje atándolo con bridas de nylon.

Cuarto episodio- evoluciono a la fe verdadera y me pillo unas Orlieb en una web alemana muy apañadas de precio y un transportín topeak para disco. El dinero del pobre va dos veces a la tienda...

El problema es que las ortlieb tienen mucha capacidad y cuanto más hueco tengo, más trastos meto, así que hice una incursión a Topeak en el Camino Primitivo-El Salvador. Equipaje más contenido para rutas más técnicas. Geniales, lo único el tema de la estanqueidad. A pesar de la funda, si llueve, calan.

Lo definitivo: la Vía Gebenesis con unas ortlieb, con equipaje contenido y un transportin topeak explorer para disco. La carga super firme, los anclajes sólidos y ni un sólo problema

BikerTravesía Team.

El Portabultos

2009-12-30T23:30:00.031+01:00

Viajando por el mundo llevamos nuestras maletas en la mano, pero rodando en bicicleta, solo podemos portear nosotros mismos una mochila, así que necesitamos un transportín o portabultos compatible con las alforjas que hemos adquirido, que sea lo suficientemente robusto para soportar la carga y, lo más importante, que mejor se adapte a la bicicleta que nos acompañará en las rutas.

Vamos a dar unas pinceladas a los diferentes portabultos que hay en el mercado, clasificándolos en función del tipo compañera de fatigas que nos llevará por el mundo:

. Para bicicletas tradicionales: aquellos portabultos utilizados en bicicletas sin frenos de disco ni suspensión trasera. Van anclados al cuadro de la bicicleta por dos puntos de amarre, uno al lado del eje trasero y el otro en los tirantes o en su punto de unión. o incluso puede ir al cierre de la tija del sillín con un pasador un poco más largo.

Los anclajes suelen ir atornillados al cuadro, que ya tiene unos orificios específicos para ello. Si nuestra bicicleta no tuviera tales orificios puede amarrarse al eje de la rueda y para el anclaje de los tirantes puede amarrarse al cierre de la tija del sillín con un pasador un poco más largo, incluso existen abrazaderas si queremos engancharlos a los tirantes.

El peso que pueden llegar a soportar ronda los 20-30 kg. según el modelo y su precio es módico, pero no sacrifiquemos la robustez por el precio, no vaya a ser que a mitad de la ruta esté completamente retorcido. Hay que pensar que probablemente tengamos que pasar por una zona muy bacheada o pedregosa y es precisamente el portabultos el que inicialmente soporta toda la fuerza que la gravedad ejerce sobre el peso que llevan las alforjas.

Ejemplo de este tipo de portabultos son los Bor-Yueh, reforzados y soportan gran peso. Tambien son buenas marcas OldMan Mountain y Tubus.

Para bicicletas sofisticadas (dobles/frenos de disco): son parecidos a los se usan con las bicis tradicionales, siendo su gran diferencia que, para salvar el disco de freno, tienen que ir anclados directamente al eje de la rueda con unos separadores. En el caso de las dobles, el anclaje delantero debe ir a los tirantes y no lleva tornillos, sino abrazaderas, dado el material del que están hechas estas bicis (Aluxx 6061, fibra de carbono,...). De igual forma el peso soportado por estos portabultos ronda los 20 kg.

El tema más engorroso de estos transportines surge cuando tenemos un pinchazo en la rueda trasera, donde hay que sacar el pasador de la rueda para poder quitarla para su reparación, toda vez que el portabultos va anclado al mismo eje.

Portabultos para este tipo de bicicletas son los OldMan Mountain, modelo Sherpa de alumino 6061, muy ligeros y una capacidad de carga de 19 kg. La marca Tubus tambien tiene portabultos adecuados para estas bicicletas.

En caso de bicicletas sin doble suspensión, con frenos de disco y con orificios de amarre en el cuadro, podemos utilizar un transportín tradicional con un "apaño" utilizando unos separadores para "librar" el disco de freno. El amigo Luciano nos ayuda a "apañar" el transportín para no adquirir uno específico, ahorrándonos unos eurillos. Más abajo lo encontrareis.

Existe además otro tipo de portabultos, especialmente diseñado para las bicicletas de doble suspensión, los de tija, que van anclados precisamente a la tija del sillín como único punto de fijación. Este sistema tiene la ventaja o desventaja, según como se vea, de la limitación de la carga a soportar. El exceso de peso puede doblarnos la tija o incluso partir el portabultos.

BikerTravesía Team.

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Guía gráfica de Luciano para adaptar un portabultos común a una bicicleta rígida con frenos de disco. Es necesario que el cuadro posea los orificios roscados para atornillar el portabultos:

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Guia de montaje del portabultos y alforjas Topeak, elaborado por Luciano:

Este Tutorial se puede descargar en formato PDF en MEGAUPLOAD: Guía de montaje del transportín Topeak

La Limonada Alcalina

2009-12-30T23:21:00.001+01:00

En el mercado hay innumerables marcas de bebidas isotónicas, pero desde BikerTravesía recomendamos una forma más económica de hidratarnos en nuestras travesías, y más eficaz que con el agua sola.

Nosotros mismos podemos elaborar sobre la marcha nuestra bebida energética/isotónica casera, sin depender de marcas comerciales y procede de la sabiduría popular, de nuestros ancestros. Seguro que más de uno la ha tomado de chiquitín cuando estaba mal del estómago: la limonada alcalina, la bebida isotónica casera por excelencia.

Ingredientes por litro de agua clorada o embotellada:

. Zumo de uno o dos limones, en función del tamaño.
. Una pizca de sal (por pizca, entendemos la puntita de una cucharilla de café, más o menos 2gr.)
. Una pizca de bicarbonato sódico (idem. que para el sal).
. Dos o tres cucharadas soperas de azucar.

La limonada alcalina es ideal, no solo para rehidratarnos, sino para recuperar aquellas sales que vamos perdiendo y que son fundamentales para nuestro rendimiento, siendo más eficaz que el agua sola.

Tambien es muy aconsejable como remedio ante las diarreas en procesos de gastroenteritis, dolencia muy común en nuestros viajes de travesía por nuestra alimentación irregular o por la ingesta de alimentos que nos puedan sentar mal. En caso de dehidratación extrema, aumentar la cantidad de sal y el bicarbonato a una cucharilla de café; si bien en estos casos siempre es mejor acudir a un Centro Médico.

Recomendación: viajar con un poquitín de bicarbonato, que es el ingrediente más dificil de encontrar, si no hay infraestructura necesaria para adquirirlo. El limón y el sal, por lo general lo tienen en bares y cafeterías.

BikerTravesía Team.

La lluvia

2009-12-30T22:57:00.003+01:00

Es muy habitual que en nuestras rutas de travesía, la climatología no sea todo lo benévola que nosotros deseamos, descargando sobre nuestros cansados cuerpos el agua que la madre naturaleza convierte en nubes.

En estos casos, es importante estar equipados con material idóneo para estas vicisitudes o bien tener un buen balcón cerca donde guarecernos hasta que no escampe. Y no podemos estar todo el día esperando a que deje de llover, cuando el fenómeno se prolonga durante horas.

El material técnico a base de gore-tex es ideal para seguir rodando bajo la lluvia, como Gene Kelly en su famosa película. Botas, chuvasqueros, etc. a base de este material nos permitirá rodar con la garantía de no incubar una gripe.

Conocemos los "pros" y tambien los "peros" que basicamente son la menor transpirabilidad y su elevado precio. De este modo, en los preparativos de nuestro viaje, tendremos que elegir entre apostar por tener buen tiempo o hacer un desembolso económico inicial elevado.

Para paliar este saqueo de nuestras arcas, algún consejillo económico tenemos:

. Las zapatillas: despues de un día de lluvia, las tendremos empapadas y no dará tiempo para secarse. Para su secado rápido, podemos llenar de papel de periódico el interior del calzado y cubrirlo tambien papel por fuera. A los 20-30 minutos sustituir los papeles por otros nuevos, repetir la operación otra vez más a la hora del cambio. Seguro que al día siguente estará secas. El papel absorbe el agua de forma eficaz.

. Los pies: tener nuestros pies calientes y secos es fundamental. Los catarros y gripes empiezan en muchos casos por esta parte del cuerpo, destemplandonos de tal manera que no somos capaces de seguir un ritmo normal. En caso de lluvia, un truco muy común es poner una bolsa de plástico que protega nuestro pie del agua de la zapatilla. Como ésta esta fria por el efecto del agua, deberemos poner por dentro de la bolsa plástica dos pares de calcetines, para evitar el enfriamiento.

. El torso: aquí no hay mucho remedio barato, sólo un chuvasquero que no "cale", y cuanto mejor sea, mayor precio tendrá. Si bien hay unos de PVC transparente con ranuras de transpiración de una cadena comercial, no muy caros, que hacen bien esta función.

BikerTravesía Team

GPS Basico

2009-12-30T21:17:00.025+01:00

En nuestras aventuras es necesario ir equipados con mapas detallados, rutómetros, notas, brújula, etc. especialmente en los casos de no estar bien señalizada la ruta. Ahora bien, no es lo mismo la utilización de estos elementos en senderismo que en cicloturismo. La pérdida de tiempo en continuas paradas cuando la traza no está marcada, hace que la aparición de las nuevas tecnologías tengan un alto valor añadido en nuestras aventuras.

Estas tecnologías que nos pueden ayudar y mucho en nuestras travesías son los GPS. Sabemos que hay compañeros que evitan estos artilugios por considerar que se pierde la esencia de la "aventura", y ciertamente, esta tecnología nos da tanta confiabilidad que nos va atrofiando nuestros instintos y capacidad de resolución de problemas al dejarnos guiar ciegamente por la linea de puntos que aparecen en su pantalla. Aun así, la seguridad que nos proporcionan permite y justifica esa merma de la esencia aventurera.

En esta sección no se va a decir, ni explicar lo que es un GPS, ni los distintos sistemas de posicionamiento, tan sólo dar unas recomendaciones básicas sobre los GPS a adquirir para nuestras aventuras.

Para nuestras Rutas de Travesía debemos buscar un GPS con unos requerimientos mínimos y que consideramos necesarios: permitir cartografía, llevar pilas estandar intercambiables y tener un receptor de alta sensibilidad. Con estos parámetros, hemos elegido varios GPS que bien pueden sernos de mucha utilidad:

1º Garmin Etrex Vista HCx, casi el que tiene mejor relación calidad/precio y más barato.
2º Garmin Colorado, -descatalogado- una unidad con una pantalla mayor que el anterior. Pueden incorporar ortofotos del GoogleEarth.
3º Garmin Oregon, igual que el Colorado, la diferencia principal es que éste es táctil.

Estos GPS de Garmin son los más aceptados por los usuarios, con unas características similares: gestión hasta 20 tracks, tracklog hasta 10.000 puntos, y hasta 1.000 waypoints, altímetro barométrico, interfaz USB y admite memoria externa microSD o SD (según le modelo). Las diferencias básicas entre ellas son el tamaño y calidad de la pantalla, el protocolo de comunicación con el ordenador, comunicación entre unidades de GPS,...

4º TwoNav Aventura, de la empresa española CompeGPS. Unidad de grandes prestaciones con gestión de tracks y waypoint sin limitación, pantalla táctil, trabaja con batería interna recargable, auto-ruta por voz y con mapas de carretera y topografía del pais que se elija, tarjeta SD de 4 GB, soportes para bike, etc.

Todo ello por un precio, que pareciendo prohibitivo, no es ni más ni menos que si a los Garmin Colorado/Oregon se le incluye los mapas de carretera, el Topo España, los soportes y demás accesorios que incluye el TowNav Aventura.

Recientemente TwoNav ha sacado un nuevo GPS, el TwoNav Sportiva+, con una orientación más clara al deporte, concretamente a la bicicleta, donde destaca su versatilidad en la gestión de mapas y tracks y su gran cantidad de datos y configuraciones por y para el usuario.

5. Garmin Serie Edge: tambien hay otros GPS que son específicos para bikers, como el Garmin Edge 605 o el 705, y más recientemente el Edge 800, son menos aparatosos y ligeros que los anteriores, pero no usan pilas intercambiables.

Estas unidades, al estar diseñados para este deporte, tienen varias funciones que a los bikers nos gustan especialmente, como el porcentaje de pendiente en cada momento y el perfil del track que seguimos para prever de antemano lo que nos espera.

Los GPS que no llevan pilas estándar intercambiables nos pueden producir un transtorno en nuestra rutas de travesía, ya que estamos a expensas de encontrar un enchufe para recargar la batería interna. Si bien, hay soluciones de cargadores USB a base de pilas alcalinas.

Actualización de nuestras unidades GPS

Los fabricantes de GPS están siempre en constante actualización del software para mejorar el rendimiento y funcionalidades de nuestras unidades. Se recomienda pues ir actualizandolos progresivamente. Normalmente se suele hacer mediante aplicaciones instaladas en nuestro ordenador que chequea nuestro GPS y lo actualiza si comprueba que tiene tiene una versión anterior instalada. Otra forma es la instalación directa del software previamente descargado de internet, siendo un método bueno para cargar versiones anteriores.

Ponemos los links de descarga de Garmin más interesantes:
WebUpdater: es el programa que una vez instalado en nuetro ordenador, instala la última versión.
Drivers USB: para mejorar la comunicación con el ordenador
Communicator Plugin: nuevo protocolo Garmin para Colorado/Oregón/Dakota/Edge
MapSource: para visualizar la cartografía de Garmin, y gestión de tracks.
BaseCamp: software que posiblemente sustituya en un futuro al MapSource.
Descarga de software: Actualizacion por productos con relación de GPS

Base de datos NO oficial de versiones anteriores: Colorado. Oregón. Dakota. eTrex Vista

GPS Manual - Descarga Mapas/Ortofotos calibrados con JSIGPAC

2009-12-30T21:16:00.007+01:00

Para la utilización de Ortofotos y mapas calibrados procedentes de SIGPAC (Sistema de Información Geográfica, dedicado al control de las ayudas agrícolas de la Política Agraria Común) en nuestro software cartográfico del ordenador de sobremesa/portatil/PDA, sin necesidad de una conexión a internet, el amigo Luciano nos presenta el siguiente Tutorial, magníficamente expuesto con imágenes.

El tutorial consta de dos partes, la preparación de nuestro ordenador con el software necesario (maquina virtual java y jsigpac), y segundo, la descarga de ortofotos calibradas para almacenar en nuestros equipos.

1) Preparación y carga del software necesario.

- Instalar el jsigpac. Download

- Instalar la Maquina virtual JAVA, (en caso de no tenerlo instalado). Download

- Crear Variables de Entorno (en caso de no tenerlas ya)

Inicio > Panel de Control > Sistema > Opciones avanzadas > Variables de entorno
O bien
En el escritorio, botón derecho del ratón sobre Mi PC > Propiedades > Opciones Avanzadas > Variables de entorno

- Nuevas variables (Podéis copiar y pegar, mas rápido y mas seguro):

1 - Nombre:

CLASSPATH

Valor:

.;e:\j2sdk1.4.0\lib\jai_codec.jar;e:\j2sdk1.4.0\lib\jai_core.jar;e:\j2sdk1.4.0\lib\mlibwrapper_jai.jar

2 - Nombre:

JSIGPAC_MEM

Valor:

-Xmx600m

(El valor 600 lo podéis aumentar para poder descargar planos mas grandes o de mas resolución, ¿hasta cuanto? pues dependerá de vuestro ordenador, a mi a 1200 me va bien, si os pasáis os dirá que no tenéis instalado la máquina virtual java o no esta configurada correctamente.)

3 - Nombre:

JSIGPAC_NAVEGADOR

Valor (según el navegador predeterminado que tengáis ponéis una u otra):

C:\Archivos de programa\Mozilla Firefox\firefox.exe

(Para Firefox, ese es el directorio donde se instala por defecto, si lo tenéis en otro sitio, cambiar la ruta)

C:\Archivos de programa\Internet Explorer\iexplore.exe

(Para IExplorer, ese es el directorio donde se instala por defecto, si lo tenéis en otro sitio, cambiar la ruta)

El programa no requiere instalación, solo se descomprime en donde queramos y listo. Una vez hecho esto, hay que hacer una mínima configuración, la carpeta donde se nos guardaran los mapas que descarguemos, lo demás lo haremos sobre la marcha cada vez. Tiene muchas mas opciones que podéis explorar.

Como lo normal es que no sepamos las coordenadas de la zona a descargar las podemos mirar en el visor del sigpac. Para seleccionar la zona a bajar hay dos maneras, una poniendo las coordenadas de la esquina superior izquierda y las de la inferior derecha y otra dar las coordenadas de la esquina superior izquierda y el ancho y alto, la que mas cómoda os resulte

Este Tutorial se puede descargar en formato PDF en MEGAUPLOAD: Guia para descargar mapas calibrados con JSIGPAC

Mecanica Basica - Reparacion pinchazo TUBELESS

2009-12-30T21:15:00.008+01:00

El amigo Luciano nos sorprende nuevamente con otro tutorial gráfico muy completo, y nos ayuda a mejorar nuestras "chapucillas" en la bicicleta, en este caso la reparación de un pinchazo en una rueda Tubeless. Para ello, es necesario contar con un kit de reparación específico para neumáticos tubeless.

Asi queda la cubierta por dentro:

Publicado por Luciano en ForoMTB, e incluso creemos que es anterior.

El forero k2biker de ForoMTB ha publicado una reparación exactamente igual en la forma pero distinto en los medios, ha utilizado un kit casero: un trozo camara viejo, unas tijeras, una aguja de punta de cruz con la punta redonda y pegamento para parches o superglue.

El resto del tutorial de k2biker ya no lo ponemos porque la mecánica es igual al de Luciano, pero con materiales caseros.

Este Tutorial se puede descargar en formato PDF en MEGAUPLOAD: Reparación pinchazo en ruedas Tubeless

Off Topic

2009-12-30T20:32:00.003+01:00

Relación de contenidos en la SECCION Off Topic:

1. Redimensionamiento de fotos para páginas Web y Blogs
2. Tratamiento y configuración de imagenes en Blogspot
3. Configuración de Blogspot, eliminar links de Entradas

BikerTravesía Team.

Redimensionar Fotos para Web

2009-12-30T20:31:00.003+01:00

En nuestras publicaciones de imagenes y fotografías en la red y en blogs, la dimensión de la fotografia es muy importante para que no tenga un exceso de "peso" en nuestra web.

La dimesión óptima dependerá de lo que vayamos y como vayamos a publicar la imagen. Para ello existen numerosos programas que realizan tal función, desde los más complejos como el Photoshop a otros más sencillos como el Picasa, que vale tanto para el almacenamiento Web como para ciertos retoques.

Sin embargo hay un programilla muy, pero que muy sencillo, el Image Resizer PowerToy que nos permite de una forma directa redimensionar una o un grupo de fotos al tamaño que elijamos, haciendolo estandarizado en 1024x768, 800x600, 640x480 e incluso de manera manual al tamaño que uno quiera.

Ponemos un pequeño Tutorial que publicó Luciano en ForoMTB:

Para reducir las fotos de tamaño puedes utilizar el programa que te adjunto, el RESIZE PICTURES, es muy fácil de utilizar, selecciona la foto o las fotos que quieras cambiar de tamaño, abre el menú contextual (pulsa el botón derecho del ratón sobre la foto/fotos), ahí veras que te aparece una entrada nueva: Resize Pictures, selecciónala y te abrirá una ventana para que escojas el tamaño que quieras (800x600 es buen tamaño/calidad) y te creará otro archivo con el mismo nombre (añadiéndole medium) apto para colgarlo.

Para que tengais una referencia, las imágenes de este manual está a una dimensión de 800x600, y su tamaño de 82,9kb.

BikerTravesía Team.

GPS Manual - Ortofotos en Garmin

2009-12-30T18:17:00.027+01:00

Una reciente actualización del software de los GPS Garmin Colorado, Oregón y Dakota permite incluir ortofotos en las unidades y hacer nuestras rutas con este tipo de imágenes encima de la bici.

La propia casa Garmin lo comenta en su blog: Creating Garmin Custom Maps in Five Easy Steps

Por cortesía de Luciano, incluimos un tutorial gráfico para conseguir tener las ortofotos en nuestros GPS.

Requisitos:
1) Recomendable tener instalado el GoogleEarth 5.0 o superior, no obligatorio.
2) Actualizar el GPS con la versión 3.15 o superior
3) Tener instalado el Global Mapper

Pasos:
- En la SD crear una nueva carpeta dentro de la carpeta Garmin: Garmin > CustomMaps

- Obtener un mapa en formato KMZ (Google Earth):
Del método que explican en todas partes (que básicamente es lo mismo que pone Garmin en su página solo que traducido: Creating Garmin Custom Maps in Five Easy Steps) llámame torpe, pero he sido incapaz de cuadrar el jpg del mapa con el Google Earth, será que a mi edad ya me tiemble el pulso?.

Creo que es mucho más fácil, rápido y preciso utilizar el JSIGPAC para descargar el mapa en ortofoto y el Global Mapper para convertirlo a formato KLM:

Una vez pasado a KLM, copiarlo en la carpeta que creamos anteriormente: Garmin > CustomMaps y sin más enciende el GPS y el resultado:

Como se ve, mantiene la leyenda, caminos, acequias, etc del mapa que tengas activado debajo (el TopoHispania en este caso).

No cojas mucho terreno con los ortos, si son de más de 3 megas he leído que se cuelga. También se dice que solo admite 4 mapas en KMZ, estos 2 extremos no te los puedo confirmar porque no lo he probado, solo lo mire por curiosidad, me parece poco práctico, pero eso si, muy bonito, me he vuelto a versión 3 por los problemas que da esta.

Un abrazo.

Publicado por Luciano en ForoMTB

Este Tutorial se puede descargar en formato PDF de MEGAUPLOAD: Guia para incorporar Ortofotos en Garmin Colorado/Oregón

Tratamiento y Configuración de Imagenes en Blogspot

2009-12-30T17:28:00.013+01:00

Tratamiento de imágenes en Blogspot:

Primero debemos de saber que Blogspot almacena todas las imágenes que incorporamos directamente con la aplicación del blog, en un picasaweb de forma gratuíta con una limitación de 1024Mb, salvo que se use imagenes alojadas en otros servidores.

Sabiendo ésto, tendremos que tener en cuenta el tamaño de las imágenes a incorporar para que afecte a la ralentización del blog ni que tengan demasiado "peso". en ralidad no se necesita una imagen de ancho 4096px cuando nuestra pantalla es tan sólo de 1024 o 1280px. Lo que estamos haciendo es sobrecargar nuestra web con un "peso" excesivo y un tamaño que nunca vamos a ver.

Así recomendamos reducir la resolución inicial de las imágenes/fotos a 1024x768, dando relación tamaño/calidad óptimo, incluso la resolución 800x600 tambien puede ser muy aceptable. Para reducir la resolución podemos utilizar la herramienta tan sencilla expuesta en Off Topic - Redimensionar Fotos

Ahora bien, otro tema bien distinto es la dimensión mostrada en nuestra pantalla. Así, teniendo una resolución 1024x768, que es como se almacenará en picasaweb, nosotros podemos presentar la imagen en nuestro blog a 640x480 o menos.

Acontinuación, indicaremos como se tendríamos que hacer para configurar del tamaño mostrado de nuestras fotos en el blog.

Configuración tamaño de fotos en Blogspot:

Añadir la foto de forma estandarizada por el blog, indicando el diseño y tamaño grande. Una vez incorporada a la entrada y situada en el lugar correcto, hay que editar (en Edición HTML)los siguientes parámetros:

s400: suprimir el 4 y dejar "s00"
WIDTH (ancho): cambiar de 400px al tamaño que se quiera (600, 800, 1024, u otro diferente) y acorde con el tamaño del cuerpo de texto del blog.
HEIGHT (alto): cambiar al valor recalculado en función del nuevo WIDTH y manteniendo el ratio Height/Width del original, para no distorsionar la foto

Siempre hay que tener en cuenta que si se ha puesto un tamaño muy superior al original de la foto, la imagen aparecerá distorsionada, por la falta de definición. Tambien si el ancho es muy superior al cuerpo de texto, la foto aparecerá cortada.

Ejemplos de presentación manteniendo la resolución inicial de la imagen en 1024x768.

Presentación al tamaño original 1024x768 (la foto aparece cortada)

Presentación 800x600:

Presentación 400x300:

Presentación 200x150:

BikerTravesía Team.

Personalizando Blogspot

2009-12-30T17:15:00.010+01:00

Se trata de personalizar un poco el Blog eliminando ciertos links que aparecen por defecto, a veces molestos, como los Enlaces a Entradas Antiguas, Más reciente, incluso la supresión de la fecha de publicación.

Supresión de los enlaces de "Entradas antiguas", "Entrada más reciente"

1.- Página Principal ► Personalizar ► Diseño ► Edición HTML ► Expandir plantillas de artilugios

2.- Descargar una copia completa de la plantilla (por precaución).

3.- Localizar y borrar el siguiente código:

Información extraida de Herramientas para Webmasters de Blogger.

Supresión de la Fecha de Publicación en las Entradas

Para evitar ver la fecha de publicación en cada entrada:

1) Buscar el siguiente texto en Diseño-Edición HTML

 h2.date-header { margin:1.5em 0 .5em; } 

2) Intercalar en medio: visibility:hidden; de modo que quede así:

 h2.date-header { margin:1.5em 0 .5em; visibility:hidden; } 

BikerTravesía Team.

Supresión del mensaje MOSTRANDO ENTRADAS CON ETIQUETA XXX

Cuando se está buscando una entrada dentro del blog y usamos las etiquetas para localizarla, aparece un recuadro con el mensaje:
Mostrando entradas con la etiqueta XXXXX. Mostrar todas las entradas.

También puede ser que aparezca este otro mensaje: Ninguna entrada coincide con la consulta. Mostrar todas las entradas.

1) Para ocultar este mensaje hacemos lo siguiente:

Entra a Diseño > Edición de HTML y antes de ]]></b:skin> pega esto:

status-msg-wrap {visibility:hidden;display:none;}

Guarda los cambios y listo.

2) Para eliminar el mensaje:

Entra a Diseño ► Edición de HTML, marca la casilla Expandir artilugios y busca este código:

<b:include data='top' name='status-message'/>

Elimínalo y guarda los cambios.

Con cualquiera de estos dos métodos, ese recuadro dejará de aparecer en nuestras búsquedas.

Info sacada de http://ciudadblogger.com/2009/07/ocultareliminar-el-mensaje-mostrando.html

BikerTravesía Team.

Blogspot, eliminar mostrando etiquetas

2009-12-30T17:14:00.012+01:00

Cuando se está buscando una entrada dentro del blog y usamos las etiquetas para localizarla, aparece un recuadro con el mensaje:
Mostrando entradas con la etiqueta XXXXX. Mostrar todas las entradas.

O bien, al hacer una búsqueda dentro del blog aparece el mensaje:
Ninguna entrada coincide con la consulta. Mostrar todas las entradas.

1) Para ocultar este mensaje hacemos lo siguiente:

Entra a Diseño > Edición de HTML y antes de pega esto:

Guarda los cambios y listo.

2) Para eliminar el mensaje:

Entra a Diseño > Edición de HTML, marca la casilla Expandir artilugios y busca este código:

Elimínalo y guarda los cambios.

Con cualquiera de estos dos métodos, ese recuadro dejará de aparecer en nuestras búsquedas.

Info sacada de http://ciudadblogger.com/2009/07/ocultareliminar-el-mensaje-mostrando.html

Eliminar la Fecha de publicacion de entradas

2009-12-30T17:14:00.004+01:00

Eliminar la fecha en las Entradas

Para evitar ver la fecha de publicación en cada entrada:
1) Buscar

h2.date-header {
margin:1.5em 0 .5em;

}

E intercalar: visibility:hidden;
de modo que quede así:

h2.date-header {
margin:1.5em 0 .5em;
visibility:hidden;
}

BikerTravesía Team.

Mecanica Basica - Engrase Nucleo Trasero Mavic

2009-12-30T04:52:00.005+01:00

Esta aportación de Luciano podemos decir que se aleja de la consideración de Mecánica Básica, para convertirse en Avanzada. El engrase del nucleo de la rueda trasera marca Mavic es lo que nos presenta nuestro gran colaborador.

Publicado por Luciano en ForoMTB

Este Tutorial se puede descargar en formato PDF en MEGAUPLOAD: Engrase del nucleo en ruedas MAVIC

GPS Manual - Georeferenciar Fotos con CompeGPS

2009-12-29T14:29:00.034+01:00

La maravilla teconológica del GPS nos permite etiquetar nuestras fotos con las coordenadas (georeferenciar) y saber exactamente dónde las hemos realizado.

Los métodos de etiquetado normalmente son dos: de forma automática, para ello hay que disponer de una cámara de fotos con receptor GPS o incluso un GPS que pueda hacer fotos, o bien hacerlo de modo manual.

Así dejamos constancia de un Tutorial del Etiquetado de Fotos publicado por Javier-zinaztli en foromtb.

Se necesita tener instalado el software de pago CompeGPSLand con el correspondiente plugin o Módulo FotoGPS, también de pago. Las actuales versiones 7.x de CompeGPS ya incorporan este plugin con la aplicación.

1. Seleccionar Fotos/Abrir carpeta de fotos.

2. Abrir Track.
3. Seleccionar Fotos/Asistente de fotos.

4. Seleccionar Agregar coordenadas a las fotos.
5. Seleccionar lo que se quiera: Todo sincronizado o Introducir desfase horario manualmente.
6. En el caso de que la hora del GPS y de la Foto no coincida se puede introducir el desfase horario.

7. Finalizar.
8. Guardar los cambios en las fotos.

Me ha pasado, que con alguna versión del Compe y en función de la versión de Windows no se puede hacer.

Espero haberme explicado bien. He adjuntado alguna imagen del proceso para aclararlo más.

GPS Manual - Georeferenciar Fotos con GeoSetter

2009-12-29T14:28:00.010+01:00

Otra excelente colaboración de Luciano, una persona única haciendo tutoriales gráficos en menos de cinco minutos. El resultado es el mismo que la aportación de zinaztli, la georeferenciación de fotos, y en este caso Luciano ha buscado la utilización de herramientas gratuitas.

Podemos añadir a nuestras fotos de rutas las coordenadas de donde fueron tomadas sincronizándolas con el track de la ruta.

Además de poder hacerlo con el CompeGPS, como muy bien nos explicó en el foro el amigo Zinaztli, para quien no disponga de este software, puede utilizar GeoSetter de forma gratuita: Download GeoSetter

En poco tiempo y de forma sencilla podemos realizar el proceso:

Este estupendo software nos permite también introducir los datos geográficos a las fotos que tomamos y que no se corresponden con el track, en las paradas, después de la ruta, o simplemente para nuestras fotos de vacaciones con la familia.

Si abrimos el Exif de la foto, podemos comprobar que están todos los datos:

Ya con nuestras fotos georeferenciadas, podemos crearnos un álbum online, para compartir con amigos u otras personas, o simplemente para tenerlas siempre a mano desde cualquier lugar.

Entre las web que ofrecen este servicio, una de las más populares es Picasa, permite una capacidad de almacenamiento gratuito de 1 Gb. (1024 Mb). Album Picasa

Para subirlas sin que pierdan la información de georeferencia, hay que utilizar una aplicación fácil y rápida del mismo Picasa, el Download Picasa 3

Otra de las Web populares para alojar y compartir fotos, es Panoramio.
Quizá algo más costosa de administrar que Picasa para mi gusto.

Luciano.
Diciembre de 2009

Este Tutorial se puede descargar en formato PDF en MEGAUPLOAD: Guia para Georeferenciar fotos con GeoSetter

GPS Mapas Topograficos gratuitos

2009-12-29T14:27:00.024+01:00

Los Mapas Topográficos gratuitos y más comunes en la península Ibérica son los siguientes.

Topo Hispania 1.0 by sinrenkor. Alojado en Megaupload de BikerTravesía.
Topo Hispania 2.03 by sinrenkor. Para más información, consultad su Foro de TopoHispania alojado en elgps.com.

TopoPirineos 4.0 de TopoPiris. Link al Blog de TopoPirineos.

Instalar TopoLusitania: Traducido de la Web de TopoLusitania con algún "retoque" por parte de BikerTravesía Team.

VERSION MAPSOURCE
ADVERTENCIA - Hacer copia de seguridad de mapas que NO TIENE GPS antes de comenzar cualquier ENMIENDA AL MISMO

La instalación de TYP es opcional. El TYP sólo cambia los gráficos de los mapas.

Si no está familiarizado con regedit y el Registro, utilice el programa para instalar Mapsetoolkit. El Mapsetoolkit se puede encontrar aquí: http://cypherman1.googlepages.com/

Cómo instalar:

1 - Descomprimir los archivos en una carpeta de qq. (Por ejemplo, C: / Garmin / TopoLusitaniaVxxx)
2 - Empezar Mapsetoolkit
3 - Elegir el botón Actualizar lista. - Verá juegos de mapas ya instalados en Mapsource.
4 - Seleccione el botón Instalar - Una nueva ventana aparecerá.
Indique esta ventana la carpeta en la que colocó el VXxx TopoLusitania. Comience con el archivo TDB.
Parte de la ventana se rellena automáticamente. Introduzca los archivos restantes. Rellene el
mapa general (mapa de pre visualización - TopoLusitaniaVxxx.img).
TopoLusitaniaVxxx Rellene el campo de nombre "Name Registry".
Usted puede optar por utilizar el TYP o no.
5 - Seleccione "Install" y ya tienen su lista para TopoLusitaniaVxxx Mapsource para utilizarlo.
6 - Si por alguna razón el Mapsource no funciona, desinstale el TopoLusitaniaVxxx Mapsetoolkit.

VERSION GMAPSUP2.IMG
VXxx TopoLusitania - versión Gmapsup2.img

Se trata de un archivo imagen IMG (gmapsup2.img) para utilizarse directamente en la tarjeta del GPS. Poner en la carpeta "Garmin" microSD o tarjeta SD de su GPS.

Lugar de ubicación del TopoLusitania será en la Tarjeta de GPS, NUNCA en la memoria interna del GPS. Si hay alguna incidencia, sólo con sacar la tarjeta, se solucionaría el problema.

Si el GPS no acepta el nombre "gmapsup2.img", cámbielo a "gmapsupp.img". Si bien, normalmente las nuevas actualizaciones del firmware aceptan cualquier nombre.

Advertencia, no elimine ningún mapa existente. El archivo gmapsupp.img GPS es muy común en los antiguos, como es el "contenedor" para más mapas utilizados por Garmin.

Mapas TopoHispania en CompeGPS

2009-12-29T13:00:00.004+01:00

En CompeGPS podemos ver los mapas Topo de Garmin, Topo España, Topo Francia, etc., es fácil, sólo tenemos que abrir como mapa desde CompeGPS el fichero imagen (IMG) que hay en la carpeta del mapa Topo. Así de fácil, la única pega es que hay infinidad de ficheros IMG en la carpeta del Topo, debido a que cada uno de ellos abarca una extensión pequeña.

NOTA: sólo válido para mapas Garmin que no estén en formato NT.

Esta es la forma de cargar una imagen de Topo para Garmin en CompeGPS: Desde CompeGPS, abrir la imagen a través del menu MAPAS, seleccionado uno o más imágenes

Una vez cargada, así se ve en nuestro ordenador.

Si damos más zoom vamos descubriendo las distintas capas, viendose las curvas de nivel, poblaciones, carreteras, ríos, puntos de interés,...

Para que sea más facil trabajar con los Topo y CompeGPS, es necesario unirlos en un sólo mapa. Evidentemente, unir todos los IMG del pais es un poco locura y sería conveniente agrupar por zonas, provincias o Comunidades Autónomas.

A continuación desarrollaremos un fácil e intuitivo tutorial para unir las imágenes del mapa Topo de Garmin.

Agrupar Imágenes Topo en un solo mapa

Para el proceso de unión de los mapas Topo de Garmin, vamos a utilizar el Topo Hispania de sinRenkor, mapa gratuito instalado para Mapsource/BaseCamp en nuestro ordenador. Además es necesario tener instalado GPSMapEdit, así como el CompeGPS.

Procedimiento:

1) Abrir con GPSMapEdit el fichero IMG, situado en la carpeta de TopoHispania

2) Cargar sucesivamente todas las cuadrículas, ficheros IMG, que se quieran unir. Una vez acabada la carga quedará de la siguiente manera (ejemplo zona Galicia Sur)

3) Una vez cargadas todas las cuadrículas deseadas, procedemos a Salvar todo el mapa, Archivo-Salvar Mapa Como (File-Save Map As). Importante: se guarda en formato polaco *.mp

Seleccionamos la carpeta donde queremos guardarlo, así como el nombre en formato polaco (Polish, con la terminación *.mp)

Debemos cuidar, no crear mapas con mucha superficie o cuadrículas, ya que los ficheros Polish tienen un "peso" excesivo. En el ejemplo, para Pontevedra y Ourense, el mapa creado pesa 288 Mb.

4) Ahora ya podemos cargar nuestro flamante mapa con el CompeGPS con más de una cuadrícula.

CompeGPS puede tardar un poco en abrirlo, en función del tamaño o "peso" del mapa. En nuestro caso, la verdad es que tarda mucho el cargarlo, siendo poco operativo

5)Por último podemos poner de fondo las ortofotos de SigPac o del GoogleOrtho. Para ello, simplemente abrimos el Sigpac o el GoogleOrtho y lo tendremos de fondo.

Si hacemos zoom, comprobaremos que desaparece el fondo Ortofoto para quedar un azul añil desagradabe. Para recuperar la Ortofoto hay que eliminar el fondo azul.

Para ello, clickamos el Arbol de Datos y en la ventana abierta, expandimos el desplegable en el Mapa creado, de-seleccionando la capa "Parking", así eliminamos el fondo azul.

Ahora ya tenemos nuestro Mapa Topo con el fondo de una Ortofoto, aunque visto así es muy confuso con mucha lineas gruesas, trazos que dificulta nuestra capacidad e análisis. Debemos pues eliminar información que no sería necesaria, quitando capas del Mapa Topo.

La forma de hacer es igual que cuando suprimimos el fondo azul, al de-seleccionar la capa "Parkings".

En la siguiente imagen ya tenemos una información en pantalla menos confusa, apareciendo Senderos, Caminos, Carreteras y Rios.

Para obtener esto hemos procedido a eliminar los Niveles de Zoom, dejando sólo el Nivel-2, y en las Capas eliminamos lo siguiente: Curvas Batimétricas, Curvas de Nivel Maestras, Curvas de Nivel, Curvas de Depresión.

En otras zonas, posiblemente haya que seguir eliminando más capas de información.

También podemos personalizar el Mapa, cambiando colores, grosores, tamaños de letra, etc. Para ello picamos con doble-click en la capa que queramos modificar y se abre la ventana de propiedades. Una vez ahí, ya podemos dejarlo a nuestro gusto.

Ejemplo 1: Cambiar el color de las poblaciones, poner una banderita y que se puedan ver con menos zoom.

En la siguiente imagen resaltamos con un rectangulo una zona donde aparece el nombre del pueblo de Vilamarin.

A continuación modificamos la capa para todos los pueblos.

Ejemplo 2: Cambiar el trazo de una autovía. Ojo, hay que seleccionar la capa Autopistas, ya que la Autovía se refiere a carreteras nacionales de primer orden.

Modificamos el trazado, dando un doble color para distinguir bien que son autovias. Podemos incluso cambiar el grosor.

En breve pondremos cómo incorporar caminos al Mapa. Cuestión muy interesante.

Esta incorporación ya está explicado en: Creación de Mapas Transparentes en Garmin

BikerTravesía Team

Viajar Seguro

2009-12-29T00:03:00.004+01:00

Alguna vez en nuestra vida hemos presenciado un accidente, ya sea de un automovil, motocicleta o peatón, y en la bicicleta el riesgo de sufrir uno es alto, por lo que deberemos, en nuestras rutas de travesía, extremar la prudencia. Un accidente tonto nos puede "chafar" nuestra aventura. La mayor o menor gravedad de un posible percance puede acarrearnos lesiones personales, así pues parece lógico pensar que viajar con una buena cobertura de seguros es algo necesario.

El tipo de seguro a elegir puede ser variado, así nos pueden ofertar de accidentes, de vida, de responsabilidad civil, de salud,... Infinidad de posibilidades y opciones. Tambien puede ser que el propio seguro del hogar o de nuestro automóvil cubra siniestros con la bicicleta.

En la web de rodadas.net podemos encontrar un análisis exhaustivo de los diferentes seguros para que tengamos una visión clara y elementos de juicio suficientes para la toma de decisiones en materia de la seguridad personal.

En rodadas.net tambien se trata un tema importante: la hospitalización. Un tema singular cuando viajas al extranjero. A veces salimos aquí al lado de nuestra casa a rodar y atravesamos la frontera consciente o inconscientemente, y de repente tenemos un accidente en Portugal o Francia. ¿Quien se hará cargo de los gastos hospitalarios?

BikerTravesía Team.

Inventario de Material

2009-12-28T22:30:00.007+01:00

Es preciso tener un inventario o relación de material a llevar en nuestras Rutas de Travesía, por lo que pondremos nuestra experiencia para que no nos olvidemos de nada, siempre teniendo en cuenta que hay que minimizar y optimizar la relación para no llevar "exceso de equipaje" y nos lastre nuestro esfuerzo físico.

En esta relación hay elementos que son obvios, pero a veces, esta obviedad que resulta para algunos, no lo es para otros, y está bien recordarlo.

Época Primaveral-Estival

------------------- Ropa biker
2 Maillot corto
2 Culottes cortos
1 Pantalón deportes bike con badana interior desmontable-Opcional (puede valer como bañador)
4 Pares Calcetines (aconsejable incluir un par waterproof)
1 Zapatillas
1 Casco
2 Guantes verano
1 Chuvasquero ligero fosforescente -mejor goretex
2 Manguitos -Opcional
1 Cubre zapatillas
1 Chupita corta-vientos
1 Pañoleta bajo casco
1 Gafas bike

------------------- Ropa de calle
1 Pantalón (mejor de tipo técnico desmontable en las rodillas, así llevamos una prenda larga/corta de poco peso)
3 Camisetas
1 Chupita deportiva paravientos, mejor de tipo técnico para un menor peso
0 Calcetines (Pares) -los de la bike son suficientes
4 Calzones / braguitas
1 Bañador
1 Toalla técnica pequeña c/funda
1 Funda de almohada -Opcional si el saco incorpora cabecero
1 Zapatillas de calle
1 Funda Zapatillas para no engorrinar la ropa en el interior de las alforjas
1 Chanclas
1 Saco de dormir ultralight
1 Gafas graduadas con funda -el que las use, claro
1 Visera -Opcional pero muy recomendable
1 Tienda de Campaña Vivac -Opcional

------------------- Artículos de higiene y Sanitarios
1 Cepillo de dientes/pasta/Seda dental
1 Peine -Opcional, recomendable llevar el pelo casi al rape, para evitar...
1 Jabon con jabonera (tipo "lagarto" válido para la colada y para el cuerpo)
1 Champoo pequeño -Opcional
1 Crema protección solar
1 Crema hidratante
1 Crema cacao para labios
1 Toallas húmedas
1 Pañuelos de papel
1 Juego Tapones oídos (cera) -fundamental si se pernocta en albergues
1 Cortauñas
1 Neceser para llevar todo ésto
2 Bolsas plástico con cierre, para ropa sucia o lo que sea menester
1 Botiquín (calmantes/antitérmico/venda/tijerilla/...)

------------------- Utensilios y Mecánica
1 Cuenta kilómetros -normalmente ya está instalado en al bici
1 Camara de repuesto, aunque se tenga ruedas tubeless y mejor con líquido antipinchazos
1 Multiherramienta (con tronchacadenas, desmontables, llaves de allen, destornillador,...)
1 Patilla de cambio -opcional, pero pesa poco y nos puede solucionar mucho
1 Bombin hinchable
1 Bombin de amortiguador -opcional, sólo para bicis dobles
2 Bidón de agua -sustituibles por una mochila de hidratación
1 Navaja
1 Linterna (y mejor con soporte para la bici)
1 Luz trasera
1 Cadena seguridad/antirrobo de bike
1 Cuerda con pinzas o algo similar
1 Trapo de limpieza y guantes
1 Alicates mini
1 Set Repuestos (Tornillería, eslabones cadena de cierre rápido, cables frenos, bridas, cinta americana,…)
1 Esterilla
1 Tienda de campaña Vivac (hay algunas que no exceden de 2 kg. para 2 personas)

------------------- Accesorios y documentación
1 Concha peregrinal y credenciales, solo para Caminos de Santiago
1 Riñonera portadocumentos
1 Cartera con DNI+Carnet Conducir (nunca se sabe...)+Tarjetas Electron/Visa/Sanitaria
1 Documentación adicional para travesía en el extranjero, pasaporte, tarjeta sanitaria internacional, seguro de viajes,...
1 Lapicero + Guias/perfiles/chuletas

------------------- Tecnología
1 Cámara de fotos + 1 tarjeta SD adicional
1 Teléfono + cargador, mejor con PDA para crónica diaria
1 GPS con cartografía + cargador si lo necesita
1 Cargador de baterias AA-AAA + 2 baterías AA adicionales -opcional
1 Brújula magnética -Opcional, pero si el GPS falla...

... esto de los cargadores empieza a ser un abuso.

Y por supuesto, la bici, el transportín y las alforjas, como no podía ser de otra forma.

Evidentemente, ésto es una referencia que no hay que tomar al pie de la letra, además se considera cómo máximo, a partir de ahí a eliminar peso, quitando cosas que algunos consideren innecesarias.

BikerTravesía Team

Tubeless Casero

2009-12-28T15:00:00.007+01:00

Se ha hablado en varias secciones de las ruedas Tubeless, ruedas sin cámara similares a las de los coches, y de su reparación. Pero... ¿cómo podemos conseguir que nuestras ruedas sean sin cámaras?

Lo más fácil es comprar unas llantas tubeless directamente, así como unos neumáticos específicos para tal fin. El inconveniente es el elevado precio que tienen y que, además, nos juntamos con dos pares de llantas, dejando las viejas arrinconadas en el fondo del garaje/trastero. Así una solución económica para nuestros bolsillos es la tubelización de nuestras propias ruedas y, a ser posible, por nosotros mismos.

No pretendemos hacer un tutorial en BikerTravesía, hay infinidad de ellos en la red. De este modo, ponemos un enlace a un artículo en amigosdelciclismo.com que nos parece interesante y en una web con continuidad en el tiempo.

El artículo presentado es eminentemente práctico con fotos ilustrativas y un breve comentario en cada una. Su autor, Julián (julk en ForoMTB), desarrolla una explicación impecable con recomendaciones y trucos para la conversión de nuestras ruedas en Tubeless:

Tubelesiza tus ruedas en 9 pasos
Amigos del Ciclismo.com

BikerTravesía Team.

Contacto Consultas y Colaboraciones

2009-12-26T00:15:00.013+01:00

CONTACTO:

El contacto con los desarrolladores de este web-blog se puede realizar por diferentes canales: por correo electrónico, foros de discusión y redes sociales. En función del tipo de cuestión, mejor canalizarlo por uno u otro medio.

Correo electrónico: nuestro e-mail.

Foros de debate-discusión: Camino de Santiago y Grandes Rutas.

Redes Sociales: BikerTravesía en Facebook.

CONSULTAS Y RESPUESTAS:

BikerTravesía está pensada como una web específica con contenidos que les puedan interesesar a los bikers de Travesía, rutas de larga distancia por etapas realizadas en bicicleta de montaña (BTT o MTB). Este Blog-Web se crea para que los contenidos estén perfecamente estructurados, originándose a partir de un grupo de foreros de ForoMTB, el mayor foro de bicicletas de habla hispana, con diferencia, del mundo.

Así, teniendo en cuenta esta filosofía, las CONSULTAS Y RESPUESTAS serán canalizadas a través de ForoMTB, que al ser visto por un numero ingente de bikers, cualquiera puede reponder de forma inmediata a las consultas.

Igualmente, a raiz del gran desarrollo de las redes sociales, hemos creado una Web en Facebook para que podais hacer allí consultas y comentarios.

Las cuestiones que puedan ser interesantes serán incluidos en la sección Recomendaciones y Consejos de este Blog, de este modo algunas dudas pueden estar ya resueltas en tal sección.

Para CONSULTAS Y RESPUESTAS picar en el link:
CAMINOS DE SANTIAGO Y GRANDES RUTAS DE TRAVESIA

COLABORACIONES:

Damos la bienvenida y las gracias, por anticipado, a todos aquellos bikers que con su experiencia quieran aportar más contenidos a BikerTravesía. Estamos confeccionando diferentes secciones como podeis comprobar, y en todas podeis echar una mano, siempre con una serie de premisas básicas para que podamos publicar la colaboración.

Las rutas a publicar deben tener un track disponible en la red (wikiloc.com, misrutas.net, etc.) y a ser posible documentado con fotos, tambien disponibles en la red. Del texto o redacción de la ruta ya no encargamos nosotros, si bien podeis darnos unas pinceladas para mejor adorno.

. Sección Rutas de Travesía: la autosuficuencia del biker es lo fundamental, que no sea de necesidad u obligación el apoyo ni logística externa (un ejemplo claro, es querer hacer uno solo la TitanDesert). Otro aspecto fundamental es la continuidad del trazado, que no de saltos (como la Vuelta a España o el Tour de Francia) ni tengamos que desplazarnos en avión u otro medio para completar la ruta.

. Sección Rutas con Estilo: nuestras salidas de un día, que sean de especial belleza tanto por los parajes por los que pase como por el tipo de trazado y que sea ciclable en más de 90-95%. Es importante que haya sido realizada por el colaborador (tener la información de primera mano es prioritario).

La idea es tener una relación de 4-5 rutas más recomendadas por provincia. Sí!!, ya sabemos que es un número limitado y a veces se excluyen rutas que podrían estar en la relación, pero no se trata de hacer una relación infinita, ya que de otra forma, el sentido del mensaje se perdería, para eso están otras bases de datos. Gracias por vuestra comprensión.

. Sección Manuales de GPS o Mecánica: las publicaciones deben de llevar poco texto, dominando los gráficos como parte esencial del Tutorial.

La canalización de las colaboraciones será a través de e-mail, incluso, mejor aun, en el Post específico de ForoMTB:

Camino de Santiago y Grandes Rutas de Travesía

así los gestores de BikerTravesía tendrán acceso a la información y poder publicarla en este blog.

Gracias.
BikerTravesía Team

Rutas con Estilo-Andalucia

2009-12-25T21:32:00.001+01:00

En preparacion

Rutas con Estilo-Aragon

2009-12-25T21:31:00.001+01:00

En preparación

Rutas con Estilo-Asturias

2009-12-25T21:30:00.001+01:00

ASTURIAS

Rutas con Estilo-Baleares

2009-12-25T21:28:00.001+01:00

En Preparacion

Rutas con Estilo-Canarias

2009-12-25T21:27:00.001+01:00

En Preparación

Rutas con Estilo-Cantabria

2009-12-25T21:26:00.002+01:00

En preparación

Rutas con Estilo-Castilla y Leon

2009-12-25T21:20:00.024+01:00

AVILA
. El Castañar de El Tiemblo: comentario y foto pendiente...

Track Wikicloc Mygor. Track Wikiloc Keducc. Track Wikiloc Anibal. Fotos de Keducc.

SEGOVIA

. Hoces del Rio Duratón: Salida de Sepúlveda hacia La Nava por una zona muy complicada que en numerosas ocasiones hay que hacer "empujing". Se sube al mirador donde se contemplan las ruinas del Monasterio de Nuestra Señora de los Ángeles.

Las hoces del Duratón se toman en la parte última del trazado donde se pueden contemplar cuevas, buitreras y bosques maravillosos. Todo un espectáculo. Epoca recomendada: primavera y otoño.
Track Wikiloc Mygor
Blog de Miguel de Medina del Campo. Fotos en ForoMTB

SORIA

. Cañón del Rio Lobos: es un Parque Natural estructurado en torno al profundo cañón que el rio Lobos ha horadado dejando ver escarpados farallones. El Parque ocupa parte de las provincias de Soria y Burgos, y por el incio de la ruta la hemos situado en Soria. Nos encontraremos con una ermita templaria cisterciense del s. XIII, un altar megalítico, una magnífica caverna así como su interesante paisaje kárstico.

La ruta se puede hacer de dos formas, ambas inician cerca de Ucero, donde la ermita, para llegar rio arriba hasta Hontoria del Pinar, de traza fácil hasta el puente de los 7 Ojos. Una vez aquí, si seguimos rio arriba comienza una zona técnica, a veces imposible, hasta Hontoria, para luego regresar subiendo progresivamente algo alejados del rio por su lado izquierdo, hasta la bajada final interesante.

La segunda opción es, llegando al puente, nos alejamos por su derecha para llegar arriba a Hontoria e iniciar la parte técnica en bajada. Nuevamente en el puente, nos volvemos a alejar del rio, ahora por su izquierda subiendo para hacer el descenso final de la primera opción. Se realiza una ruta en forma de 8.

Track Wikiloc de j@se -opción 1. Track Wikiloc de lazol -opción 1. Track Wikiloc alakan -opción 2.
Blog de lazol - Chema. Blog de alakan. Blog de Miguel-Mygor. Blog Mountainbikeymas y Tracks.
Fotos y Tracks de BttMania.org -catalán. Fotos de Miguel Rua. Fotos en ForoMTB.
Otra experiencia en ForoMTB. Turismo de Castilla y León. Web de Eroski

ZAMORA

. Arribes del Duero: Ruta increible, que además de ser internacional por rodar por tierras hispanas y lusas, tiene siempre como protagonista el magnífico rio Duero con sus impresionantes acantilados, los Arribes del Duero.

Parte de Pino de Oro y sigue por la margen izquierda del Duero, por España, hasta Mirando do Douro, ya en Portugal y se regresa por tierras lusas por su margen derecho.
Tracks wikiloc garcia.serafin. Fotos en Foromtb Gasteiz -La Badana.
Fotos, videos y comentarios Peña La Badana de La Bañeza.

Rutas con Estilo-Castilla La Mancha

2009-12-25T21:20:00.003+01:00

En preparacion

Rutas con Estilo-Catalunya

2009-12-25T21:19:00.001+01:00

En Preparacion

Rutas con Estilo-Extremadura

2009-12-25T21:17:00.008+01:00

BADAJOZ

. Pantano del Cíjara: Reserva Natural bañada por el embalse que da nombre a la Reserva, íntegramente e la provincia de Badajoz, y que tiene al propio pantano del Cíjara como protagonista. En ella podemos ver todo tipo de fauna, como ciervos, gamos, jabalíes, buitres y otras especies protegidas. Hay que respetar siempre el entorno, sin molestar a sus habitantes habituales.

Una de las propuestas es una etapa larga y dura, partiendo de Herrera del Duque, dirección nordeste hacia un mirador, para luego dirigirnos al norte, hacia el embalse, con unas buenas subidas y vistas tambien. Una vez bajado a la cola del pantano, se rueda a lo largo del mismo hacia su cabecera y una vez aquí discurre rio abajo hacia el embalse de Garcia Sola, hasta cruzar el Arroyo de Benazalre, que seguimos hacia el sur para regresar nuevamente a Herrera del Duque, tras 92 km. de recorrido.

Track GPSies huanmari. Blog y fotos de huanmari. Web Reserva Regional del Cíjara.

Rutas con Estilo-Euskadi

2009-12-25T21:17:00.004+01:00

En preparacion

Rutas con Estilo-Galicia

2009-12-25T21:16:00.020+01:00

OURENSE

. Cañones del Sil: Ruta con unas vistas impresionantes de los Cañones del Rio Sil, rio que separa las provincias de Lugo y Ourense, con unos desfiladeros parecidos a los Arribes del Duero.

El trazado parte de Luintra (800 metros), y sube paulatinamente por caminos y despues por las pistas de servicio de los eólicos hacia Monte Meda (1.326 m.). Desde alli se desciende vertiginosamente alternando caminos y trialeras, para llegar al borde de los cañones en el mirador de Cabezoás, uno de los más visitados por su buen acceso en coche. La traza sigue rio abajo pasando por otro mirador, Pe do Home, menos conocido pero con excelentes vistas, hasta el Monasterio de San Esteban de Ribas del Sil para retornar a Luintra por una buena cuesta empedrada.
Track Wikiloc elaryas. Fotos en foromtb pag 700 y siguientes. Fotos de elaryas

PD: Nos informan los foreros ourensanos que tienen pensado mejorar la ruta y en cuanto esté lista nos facilitarán el track y comentarios.

. Ruta por el Xurés-Gêrés: Xurés-Gêrés es un Parque Natural entre España y Portugal. La ruta presentada parte de Rio Caldo, villa con un balneario de aguas termales, iniciando por la calzada romana en ascenso hacia la frontera portuguesa. Se gira para seguir subiendo y coronar Santa Eufemia con unas excelentes vistas de España. Se regresa un ratín por el mismo camino para tomar una senda en rápido descenso hacia Portugal por el Sendero de los Contrabandistas.

Se regresa a España por Portela do Homem, iniciandose un nuevo ascenso para enlazar por la parte alta del Sendero de la Mina de las Sombras y descender por uno de los mejores senderos de Galicia, Sendero de las Sombras. Trialero muy técnico de unos 5km de longitud. Se puede hacer una variante para pasar por la Ermita de Ntra. Sra. del Xurés.
Track Wikiloc calan. Comentarios y fotos en Foromtb. Blog de calan.
Fotos elaryas. Fotos de calan.

. Pista del Marroquí: Preciosa ruta que nos traslada en el tiempo a la época de la construcción de la vía férrea que uniría la Meseta con Galicia. Esta pista, entre los pueblos de Toro y Correchouso, daba servicio para la perforación de los innumerables túneles y salvar así la dura orografía de la zona. Fueron los "carrilanos" quienes originariamente transitaron este camino y quienes dejaron sus vidas en esta titánica obra. Hoy día, es recorrido por bikers y senderistas.

Dado que la pista sólo tiene 10 km., los foreros ourensanos han ampliado la ruta, diseñando un gran trazado de todo un día partiendo de Vilar de Barrio, yendo en sentido contrario al camino de santiago hacia Alberguería y Laza, para seguir un poco más arriba y desviarse por Cerdedelo para tomar ya la Pista do Marroquí.

Recomendable, por el excesivo calor, evitar los meses estivales.

Track Wikiloc calan. Blog de calan. Fotos de calan. Fotos de Julio en ForoMTB. Fotos de elaryas.
Fotos de Santiago.

BikerTravesía Team

Rutas con Estilo-Madrid

2009-12-25T21:16:00.004+01:00

En Preparacion

Rutas con Estilo-Murcia

2009-12-25T21:15:00.005+01:00

En preparacion

Rutas con Estilo-Navarra

2009-12-25T21:14:00.009+01:00

NAVARRA

. Parque Natural de las Bárdenas Reales: Ir a este Parque Natural es como transportarse al Cañón del Colorado pero aquí en España. Sito en el sur de Navarra, tiene una zona de torrenteras de tierra arcillosa con formas caprichosas por la erosión y un descenso en medio que hará las delicias de todo biker, así como pistas y senderos single-track. Castillo del s.XII y

Proponemos una ruta circular por el Parque, cuyo track ha sido aportado por apadreny. Es de destacar que se rueda por un Parque Natural y por tanto se debe preservar al máximo la fauna y flora. También, dado el terreno arcilloso muy erosionable, es importante rodar con el firme bien seco.
Foto cedida por Pert.

Track Wikiloc apadreny. Fotos ForoMTB pertsona.

Rutas con Estilo-Valencia

2009-12-25T21:14:00.004+01:00

Creacion de Mapas Garmin

2009-10-30T16:41:00.004+01:00

Como todos sabemos el Topo España V3 de Garmin está un poco obsoleto, y editar el mapa incorporando nuevos caminos es un poco tedioso, por no decir bastante, porque además tiene que recompilar todo el mapa y eso supone horas y horas del proceso del ordenata. Y si cada vez que queremos incorporar un nuevo camino, senda o carretera, tenemos que compilar el mapa...

Además si tenemos en cuenta que hemos pagado una cantidad, no poco despreciable, por nuestro Mapa Garmin, es preferible NO tocar ni modificar tal inversión, hay que cuidarla como "oro en paño".

¿Qué podemos hacer, pues, para incorporar nuevos caminos al mapa, sin modificarlo? Muy fácil, debemos crear un nuevo Mapa únicamente con las modificaciones. Un Mapa Transparente en formato IMG que esté "por encima" de cualquier mapa que tengamos cargado en nuestro GPS, que permita verlo perfectamente junto con los caminos/senderos/carreteras que hemos incorporado.

Parece difícil, pero para el caso de incorporación simplemente de caminos o carreteras, es en realidad muy fácil. La mejor manera de incorporar un camino es haberlo realizado y grabado previamente con nuestro GPS, para que sea lo más fiel posible. Evidentemente, primero deberemos "trocear" el track para incorporar solo el tramo que nos falta en el mapa para no duplicar lineas en nuestro GPS, llevándonos a confusión.

Recursos informáticos a utilizar:
. GPSMapEdit, se descarga de la web http://www.geopainting.com/en/
. cGPSMapper, se descarga de la web http://www.cgpsmapper.com/

Este tutorial lo haremos graficamente con el ejemplo de la incorporación de un tramo de autovia que falta a nuestro mapa.

1º) Inicio y tratamiento de tracks: Abrir la aplicación GPSMapEdit para cargar ese tramo de track que no aparece en nuestro mapa y que previamente hemos tratado. Preferiblemente, se carga con la opción "Add" (añadir), para poder incluir varios tracks sucesivos o bien ir incorporar un nuevo track a un mapa transparente ya confeccionado.

Una vez cargado, es recomendable cambiar su nombre a un nombre corto, ya que así aparecerá en nuestro GPS. Acto seguido, modificaremos el track convirtiéndolo a una Polilinea y se le marca el tipo de trazado que prefiramos (camino, camino sin asfaltar, sendero, autopista,...). En nuestro caso, seleccionamos "autopista".

En este apartado tambien podemos hacer ruteable los caminos. Ya se explicará en el futuro cómo hacerlo.

2º) Propiedades del Mapa: Una vez tratados los tracks, debemos dar la identidad al Mapa, si es de nueva creación, o modificarlo si es una incorporación a uno ya creado.

Para ello, Seleccionamos "Map Properties" dentro de "File".

A) Pestaña HEADER: seleccionamos el Typ Set de Garmin, se pone el ID del mapa (8 dígitos) (63000001 p.e.), el nombre del Mapa (con el que aparecerá en nuestro GPS) y datos del Copyright (BikerTravesia)y es conveniente dejar la altura en Pies

B) Pestaña Level: Vamos a crear los niveles de zoom desde los cuales nuestros nuevos caminos serán visibles en el GPS. Podemos crear varios niveles, si bien para simplificar solo mantendremos dos niveles de zoom, que es el número mínimo.

Picamos en "Insert Before" y, de forma automática, se da da alta dos niveles de zoom con valores estandar. Ambos niveles los podremos configurar a nuestro gusto.

En nuestro caso, cambiaremos su configuración. Así seleccionamos cada uno de ellos y lo cambiamos por los valores abajo puestos.

C) Pestaña gGpsMapper: Dejamos los siguientes parámetros:
. TRE Size: 511
. RGN Limit: 700 - Este dato nos dará la precisión de los caminos generados
. TRE margin: 0
. MapTransparent: aquí podemos marcar dos opciones para la transparencia
. Y-Transparent map without background object
. S-Transparent map with transparent backgroud
Reprocessing: Generalization+interseccion

En nuestro caso, seleccionamos la opción S-Transparent map with transparent backgroud

3º) Salvar el Mapa creado en formato Polaco (Polish), seleccionando en "File - Save Map as", el nombre en "Polish format" (*.mp)

Ya tenemos el mapa definitivo, que deberemos guardar para volver a utilizarlo en el futuro, y poder ir incorporando nuevos caminos. Para futuras incorporaciones de caminos sólo tenemos que hacer el paso 1º) y luego volver a guardar el mapa (paso 3º)

Ahora ya solo queda compilar el mapa para crear el fichero IMG, compatible con Garmin.

4º) Compilación y creación del Mapa IMG para Garmin, en File se selecciona Export y se desplega una serie de formatos. En este caso, marcamos "Garmin IMG / cgpsmapper.exe" y decidimos el nombre del IMG. (Comprobamos que uno de los formatos es el IMP de Oziexplorer, compatible con CompeGPS, donde podremos tratar los mapas para que sean compatibles con los GPS TwoNav Sportiva).

Acto seguido el programa nos solicita el path o ruta donde tenemos el compilador cGPSmapper. Se introduce y clickamos RUN.

Una vez ejecutado, ya tenemos nuestro mapa IMG, que debemos copiar en la carpeta de nuestro GPS Garmin: Garmin, al lado del resto de nuestros mapas.

Este es el resultado en nuestro GPS:

Para terminar hacer mención especial a Ismael, alias Iogrea, que gracias a su completo manual, podemos entre sacar este tutorial gráfico para la creación de mapas transparentes.

BikerTravesía Team.

Mapas Garmin: pasar Mapa IMG a formato MapSource

2009-10-30T16:40:00.021+01:00

Este breve tutorial quiere enseñar como podemos extraer el mapa que tenemos en la tarjeta SD o microSD de nuestro flamante GPS al formato Mapsource y poder trabajar con él en nuestro ordenador de sobremesa.

APLICACIONES PRACTICAS

Esto es algo util cuando compramos un mapa en formato tarjeta SD, por ejemplo el City Navigator de toda Europa y solo queremos tener en la tarjeta la parte de España y Portugal, liberando al GPS de mover un mapa de gran tamaño como pueder ser toda Europa.

Asimismo, cuando vamos a desplazarnos a un pais extrajero para realizar una ruta de travesía, podremos exportar unicamente la zona del mapa Topo que nos interese.

PROCEDIMIENTO

La extracción requiere tener instalados en nuestro ordenador las siguientes aplicaciones:

. GMaptool, en nuestro caso utilizamos la version 0.41
. cGPSmapper, compilador que ya hemos usado con otros programas (GPSMapedit) y desarrollado en otros tutoriales.

Ejecutamos el programa GMaptool y clickamos en "Añadir Archivos", seleccionamos el fichero IMG del GPS (en este caso "Sendas Perdidas.IMG").

Una vez añadido, si clickamos en el boton INFO, se abre la pestaña "LOG" con la información del mapa cargado.

Evidentemente, en la pestaña "OPCIONES" tendremos que tener configurada la ruta donde está el compilador, en este caso el cGPSmaper.exe

Seleccionamos la pestaña "EXTRAER" y elegimos la carpeta de destino del mapa donde queremos alojarlo en el disco duro del ordenador portatil/personal

Acto seguido, damos un nombre al MapSet (1), que es con el que aparecerá en el MapSource. Marcamos la casilla (2) para establecer el FID/PID del mapset y le damos los valores que querramos (3).

Solo nos queda clickar en el botón "EXTRAER" (4) para proceder a su "despiece" para tener los ficheros aptos para el MapSource.

Una vez clickado "EXTRAER" se abre la pestaña "LOG" informando del proceso de descompilación del mapa.

FASE FINAL.

En la carpeta inicialmente seleccionada se han creado una serie de ficheros que constituyen el mapa apto para su instalación y poder verlo en MapSource. Así exploramos la carpeta y clickamos en el archivo INSTALL.BAT

Se abre una ventadas del entorno DOS ejecutando el INSTALL

Con esto ya hemos concluido el trabajo, solo queda ejecutar BaseCamp o MapSource y seleccionamos el nuevo mapa "Sendas Perdidas de BikerTravesia". Éste es el resultado:

Tranquilizaos por la imagen tan pobre, ya que se trata de un mapa experimental de elaboración propia y que solo consta de aquellos caminos detectados que no están en los mapas Topo españoles(tanto Topo España V3 como el TopoHispania 2.03).

A disfrutar hasta el próximo tutorial.

CompeGPS y TwoNav Sportiva

2009-10-30T16:40:00.017+01:00

Nos parece importante hacer una reseña destacable sobre los productos CompeGPS y TwoNav. No queremos hacer publicidad pero nos parece digno de mención los productos de CompeGPS, para los que hacemos rutas de Travesía.

CompeGPS Team es una empresa española, dedicada al software cartográfico outdoor para la práctica de deporte. Su aplicación estrella, "Compegps Land", se ha convertido desde hace un tiempo en referente para los usuarios utilizan sus GPS en toda su potencialidad, gracias a su estupendo e intuitivo gestor de tracks, rutas y mapas. Se puede confeccionar una ruta con facilidad en casa, viendo los perfiles en el momento, sobre una ortofoto, mapa raster, etc.

No hace mucho, la empresa ha empezado ha comercializar GPS de marca propia, lanzando la gama de productos TwoNav. Incialmente apareció el TwoNav Aventura, un GPS muy completo de altas prestaciones pero poco orientado al MTB. Al poco tiempo, le siguió el TwoNav Sportiva, un poco más pequeño y ligero. El fabricante es la multinacional Holux, mientras que Compe pone todo el desarrollo de software.

Dada la gran demanda de GPS entre usuarios del MTB, y siendo éste uno de los deportes que más proyección de crecimiento ha tenido, CompeGPS ha lanzado en diciembre de 2010 una versión del Sportiva más orientada a la práctica del ciclismo, tanto de carretera como de montaña MTB: el TwoNav Sportiva+.

Principales características del Sportiva+:

Unidad GPS con brújula 3D, barómetro y receptor GPS SiRFIII de alta sensibilidad.
Cuenta con tecnología ANT+ para comunicación con periféricos (pulsómetro y sensor de cadencia).
Pantalla transflectiva táctil de 3", un tamaño muy adecuado.
Buen gestor de tracks y mapas admitiendo multitud de formatos.
Excelente roadbook.
Batería recargable de 10 horas de autonomía. Destacar que es intercambiable.
Robusto y ligero con tan sólo 124 gr. con batería incluida.
Soporte para bicicleta.

Otro dato a tener en cuenta es el buen feedback usuario vs CompeGPS, ante demandas masivas de alguna implementación o recomendaciones de los "probadores", CompeGPS accede a su realización o modificación de forma rápida.

El amigo Oscar, Santacruzblur, desgrana éste y otros GPS en su Blog. Pasaros por allí para ver sus análisis y experiencias con ellos. Allí encontrareis un análisis del Sportiva+, así como tutoriales para este GPS y un Manual para Dummies.

Este modelo de GPS ya se ha ganado un hueco en los corazones de algunos de nuestros colaboradores y amigos. Y así la importancia que le damos a este GPS ha llevado a los colaboradores de BikerTravesía, a crear una base de datos de mapas ráster del CNIG, ya preparados específicamente para el TwoNav Sportiva+.

Esta Base de datos de mapas gratuitos corresponde a las zonas por donde discurren las principales rutas de travesía españolas (Caminos de Santiago, Trasandalus,...).

BikerTravesía Team.

Bases de Mapas para Travesías

2009-10-30T16:35:00.015+01:00

Hemos procedido a realizar una base de mapas gratuitos descargados del CNIG, agrupados en función de las diferentes Rutas de Travesía. Son mapas ráster 1:25.000 disponibles en la red de forma gratuita y que hemos "tratado" para que se puedan insertar en nuestros GPS, como complemento de aquellos que se comercializan con nuestros GPS.

Iniciamos esta base con el Camino de Santiago Francés, la Via de la Plata y el Camino Primitivo con El Salvador, preparados para el nuevo GPS TwoNav Sportiva+:

Caminos de Santiago en Galicia:
...en construcción...
. Camino Francés.
. Vía de la Plata.
. Camino Portugués
. Camino Inglés.
. Finisterre y Muxía.

Camino de Santiago Francés:
. Mapas desde Roncesvalles hasta Logroño
. Mapas hasta Carrión de los Condes
. Mapas hasta Ponferrada

Via de la Plata:
. Mapas de Andalucía: Sevilla
. Mapas de Extremadura: Badajoz y Cáceres.
. Mapas de Castilla y León: Salamanca, Zamora Sur y Zamora Oeste

Camino Primitivo y de El Salvador:
. Mapas de León: León
. Mapas de Asturias: Asturias Sur, Asturias Centro y Asturias Oeste.

Camino Mozarabe:
. Mapas desde Granada a Mérida
. Mapas de Merida a Santiago: están en el link de la Via de la Plata

Relieves de toda España:
Fichero con los relieves DEM 90x90 de toda España.

BikerTravesía Team

Manual para crear Mapas para TwoNav CompeGPS

2009-10-30T00:01:00.008+01:00

Como hemos comentado, los GPS comercializados por CompeGPS modelos TwoNav son muy versátiles, pudiendo trabajar con varios tipos de mapas, aparte de los ofrecidos por la propia casa.

ForoMTB, como mayor foro de MTB de habla hispana y como uno de las puntas de lanza en analizar todo tipo de tecnología que pueda ser usada en la bike, ya ha empezado a crear mapas muy completos para TwoNav a partir de los gratuitos que tenemos en España a través del CNIG (Centro Nacional de Información Geográfica).

Mencionar que deportistas de otras disciplinas como montañismo, 4x4, quads, etc. consultan a menudo ForoMTB para ver cómo pueden sacar más provecho a sus GPS's, con los análisis de los foreros de ForoMTB.

Así pues, en el citado foro, se ha creado un grupo de trabajo para tener toda España completada en cuadrículas con mapas, como decimos muy completos con ortofotos de fondo, como se puede ver en la imagen(*).

El grupo de trabajo ya tiene publicadas algunos mapas y los podeis descargar del foro en el hilo específico para tal fin: Cuadriculas de España en ORTOFOTOS detalladas (formato ECW).

Para los que quieran colaborar pueden hacerlo con las premisas que allí se indica, o bien también para uso propio. Así el amigo Oscar, santacruzblur, vuelve a hacernos las delicias con un tutorial de como poder crear nuestros mapas. Lo tiene expuesto en su Blog, en tres entradas diferentes:

Trabajar con GlobalMapper, una aplicación que ya hemos usado en nuestros propios tutoriales.
Descarga de Ortofotos, Mapas Raster, Vectoriales desde la web del CNIG. Las Ortofotos se descarga una cuadrícula entera a máxima actualidad, formato ECW. Los Raster MTN25 se bajan los cuatro por cuadrícula en formato TIFF. Los Vectoriales, se descargan también los cuatro por cuadrícula, en formato SHAPE.
Fusionar los mapas, utilizando la herramienta del GlobalMapper.

Una vez descargados los ficheros de la cuadrícula, se abre la Ortofoto, los mapas raster y los vectoriales con el GlobalMapper. Se eligen las capas vectoriales que se desean para luego comprimir (se recomienda no incluir todas por saturación del mapa), se modifican al gusto (rios en azul,...) y generar un nuevo mapa ECW compatible con CompeGPS y TwoNav.

Tutorial gráfico del Grupo de Trabajo de ForoMTB

(*)Imagen extraída del Blog de Santacruzblur.

BikerTravesía Team.