La Bicicleta

La bicicleta, basicamente en su origen, es un elemento de transporte mecánico consistente en líneas generales en un chasis, dos ruedas, una transmisión y una dirección. Esta definición realista se queda excesivamente corta para los que practicamos el deporte ciclista.


Así, deja de ser un elemento de transporte para convertirse en elemento de ocio, que en el caso del MTB, la satisfacción es de tal magnitud que le damos ciertos calificativos que se usan para los humanos (compañera, amiga,...).



En este sentido, la elección de la Bicicleta de MTB dependerá siempre de las necesidades de ocio del biker. En función de esas necesidades, adquiriremos una bicicleta rígida, con doble suspensión, de rally, de enduro, allmountain, de descenso, con tal tipo de horquilla, con tal recorrido de la suspensión,... infinidad de modelos y configuraciones. Es pues una elección muy personal y relativamente fácil.

Ahora bien, realizar una gran ruta de travesía es otra cosa. Estar diez, quince, veinte días, incluso más, encima de una bicicleta no tiene nada que ver con la salida de un día, incluso dos o tres.

La elección de la bicicleta para este tipo de rutas es algo más complicado. Evidentemente, cuando decidimos hacer una ruta de travesía, lo normal es que ya contemos con una bicicleta entre nuestras posesiones, que será la que vayamos a utilizar, y no pretendemos que nadie adquiera una segunda bicicleta para la travesía. Tambien hay casos de bikers con dos e incluso más bicicletas en su haber, a los que le puede venir bien los consejos.

Aun así, hay ciertas modificaciones insignificantes que mejorarían la calidad de nuestro futuro viaje, por tanto analizaremos brevemente las bicicletas y componentes para que podamos elegir o modificar.



Bicicletas Rígidas/Dobles: las rígidas son aquellas que teniendo suspensión delantera, tienen un cuadro rígido, mientras que las dobles tienen un sistema más o menos complejo que permite dotar de suspensión trasera a la bicicleta. A mayor sofisticación y complejidad de la bicicleta, mayor probabilidad de avería tendremos. A ésto hay que sumar la dificultad de encontrar recambios en comercios no especializados, incluso la propia dificultad para encontrar comercios espcializados.

Ventajas de las rígidas, su menor mantenimiento y riesgo de avería al ser menos complejas. Las dobles tienen la ventaja de la absoluta comodidad y mayor tracción en caminos muy rotos. Hay que sopesar qué queremos, comodidad o menor probabilidad de avería y facilidad en conseguir recambios.
En rutas excesivamente largas, más de 20 días, posiblemente sea más conveniente las rígidas.

















Recomendable que el cuadro no sea demasiado racing, que tenga una geometría que nos sea más cómoda, ya que una ruta de travesía no es una carrera por llegar, es pura diversión.


Frenos de Disco/V-Brake: los que somos bikers, preferimos la potencia de frenada de los discos; la desventaja es mayor mantenimiendo de éstos y su mayor peso.


Ruedas Tubeless/No Tubeless: en esta elección es dificil, ya que va en las sensaciones de cada uno. No tener tubeles, para algunos supones un mayor riesgo de pinchazos y una mayor rigidez en la rodadura, al necesitar mayor presión en los neumáticos.

Ventajas del tubeless:
. Al necesitar menor presión de aire, la bici tiene un agarre mayor, tambien que tenga la propia "amortiguación" de esa menor presión, y una mayor tracción en zonas más complicadas por no botar tanto.
. Es más dificil pinchar, te olvidas de ellos. Aun así, en caso de pinchazo, lo normal es reparar sin ni siquiera tener que desmontar la rueda, y a veces sin estar totalmente desinflada. Menor tiempo de reparación y mayor comodidad para reparar.


Manillar: los de doble altura y ligeramente anchos, mejoran el control sobre la bicicleta, dando una mayor seguridad y mejoran tambien la comodidad en la bicicleta al variar sensiblemente la geometría y nuestra posición, en caso de tener un cuadro muy racing.

Algunos bikers no recomiendan llevar "cuernos" por la peligrosidad de golpe con ellos en caso de caída, pero tambien es una cuestión personal, ya que otros se encuentran muy cómodos con ellos.



Suspensiones: al ser utilizada para una ruta de travesía, es recomendable que sea con un recorrido no superior nunca a los 120 mm., tanto delante como detrás. Mejor incluso de 100 mm. Mayores recorridos lastran en exceso en las subidas nuestras fuerzas y, la verdad, no vamos a bajar más rápidos por lugares complicados, que vamos con alforjas y hay que extremar la sensatez para no acabar antes de tiempo nuestra aventura.



Sillín: otro elemento muy complicado de elegir, ya que sobre él estaremos muchas horas, y cada uno tiene su morfología. Si bien tienen mucho éxito en los foros del Camino de Santiago el sillín Specialized Rival, también el WTB Pure V. Este componente es muy importante que, en caso de una mala elección, podría hacer que volvieramos a casa antes de tiempo, o incluso tener la sensación que estamos en un "potro de tortura".




BikerTravesía Team.